历史空难百科(历史空难百科知识)

送花历史百科？

送花是起源于汉族的生养仪俗，用花来表达的语言实在太丰富了，收花人的您可曾领会其中的深意？要送花的你，又是否有点困扰？知道红、白玫瑰组成的花束的意义吗？知道探病时送百合要先作些处理吗？等等，要很好的表达和领悟送花的意义，才能更好的表达这种艺术。

空难(成语)？

祸从天降huòcóngtiānjiàng[释义]祸：祸害；灾难；降：落下来。灾祸从天上落下来。比喻意外的灾祸突然到来。[语出]元李好古《张生煮海》第三折：“则为那窈窕娘；不招你个俊俏郎；弄出这一番祸从天降。”[正音]降；不能读作“xián”；从；不能读作“cōn”。[辨形]降；不能写作“绛”。[近义]飞来横祸大祸临头祸出不测[反义]喜从天降[用法]多指意外飞来的灾难。一般作宾语。[结构]主谓式。[例句]星期天一大早；李大妈挎着篮子去街上买菜；却被一辆超速行驶的摩托车撞倒；昏迷不醒；真是～啊！[英译]anunexpectedafflictionoradversity

空难概率？

各大航空公司的飞机失事概率平均为20万分之一，有的年份能达到百万分之一。而发生空难的几率为1：4700000，这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。

不考虑自然因素的话，飞机失事的几率是很小的，因为起飞前都会经过全面检查。

大连57空难的空难名单？

张岗男交通部水运规划设计院

陈银锋男交通部水运规划设计院

毛铠男交通部水运规划设计院

解成杰男交通部水运规划设计院

韩敬东男交通部水运规划设计院

黄义成男交通部海运规划局

靳九卫男交通部

唐应荣交通部

盖立民男交通部水运规划设计院

王磊男交通部水运规划设计院

李春瑜男大连

李永志男大连

郭占华女大连

许德库男开发区招商局

杨希学男开发区招商局

宋日新男开发区招商局

陈铠男开发区招商局

李时佗男大连

张小楠女大连

张维汉男大连

谭嘉祺男(儿童)张小楠之子

陈明女大连

冉宇澈儿童陈明孩子

崔秀丽女大连

崔珂男大连

崔秀珍女大连海事大学

曲晓铁男黑龙江滨县滨西镇

贺瑞新女黑龙江滨县滨西镇

曲晓红女吉林省珲春市

李强男北京航空航天大学

曾令玉女营口

申平岗男大连医学院附属医院

申华儿童申平岗孩子

刘美娜女大连

张学志女大连

林淑香女大连市

李俊凤女大连

王庆东男大连

张延家男大连

张丰仪儿童张延家之女

王寅虎男大连

于文国男大连

金毅女大连

魏莱大连

徐燕女北京

陈岚女成都

王文红女南京

郝金盛女大连

闻红女大连

鞠红旗男大连

滕云大连

杨广柱男北京

李岩峰女北京

杨凌波男中国对外贸易运输总公司副总经理

李燕兵男北京

杨文新男湖北省武汉市

管战胜男北京

李绍维男大连

喻兴旭女大连

杜宇微女大连

郑二闯男大连

林菊女中国钢铁工贸集团国际货运辽宁公司；

谷国林男中国冶金大连公司

李朝男河北保定

梁洁女河北保定

王冬女吉林长春

孙敏娟女河北省涿州

雷立东男中海航公司大连分公司

于岳伟大连日立电视公司

王锋男北京

WANG／SIHANGMS，女中国留日学生

苏科男河北省涿州

杨元金男武汉市

宋光华女大连

夏滨女北京

姜莱女大连

关迪赴新加坡留学生大连

刘琪男北京

刘畅女大连

陈军男大连建筑设计院

彭荣女大连

潘峰男大连

马晓路女沈阳

唐丽娜女大连

杨昆峰男大连国家女足教练

胡旦夫男大连

刘福堂男北京

张锡斌男北京理工大学

田鑫男留日学生

刘德安男大连

邵成志男乌鲁木齐

田丰男大连

李利女湖北省武汉

郑洪

张丕林

张韵雯女港龙航空驻大连地区首席代表

此外，日本国籍乘客有：

1、YONEMQRU／CHIYORI女横滨

2、IMOTO／KOSUKE男

3、NAGAI／JQJI男

韩国国籍乘客有：

KIM／SEONGWOO

印度国籍乘客有：

KOLEY／RAJKUMAR男

新加坡国籍乘客有：

CHONG／YEWKEONG男

法国国籍乘客有：

LAURENCE／FARGET女法国新闻社驻大连办事处记者

印度历史演变百科？

印度历史悠久，是世界上最早出现文明的地区之一。而印度河是其文明的发源地。这个条目是关于印度次大陆的历史。古印度文明的疆域曾包括今印度共和国、巴基斯坦、孟加拉国、阿富汗斯坦南部部分地区和尼泊尔。1947年后，印度的领土仅包括今印度共和国部分。

美国历史百科？

美国全称美利坚合众国(英语:UnitedStatesofAmerica)，原为英国殖民地，后因种种因素逐渐兴起而成为一个强大的国家。

北美洲原始居民为印第安人。16-18世纪，正在进行资本原始积累的西欧各国相继入侵北美洲。到了十八世纪中期，在北美大西洋沿岸建立了十三块殖民地，殖民地的经济，文化，政治相对成熟。但是殖民地与英国之间产生了裂痕，英国继续对北美地区采取高压政策，引起了北美地区居民强烈不满。从1776年到1783年，北美十三州在华盛顿领导下取得了独立战争的胜利。美国正式诞生，先后制定了一系列民主政治的法令。逐步成为一个完全独立的民族主权国家。

美国独立后积极进行领土扩展，美国领土逐渐由大西洋沿岸扩张到太平洋沿岸。经济发生了显著变化，北部、南部经济沿着不同方向发展。南北矛盾日益加重。1861年4月至1865年4月，美国南方与北方之间进行的战争，又称美国内战。最终是北方领导的资产阶级获胜统一全国。

1865年开始了重建时期，逐步废除奴隶制，1877年，南部进行民主重建，制订了民主的进步法令，标志着民主重建的结束。后来美国完成了工业革命，经济实力大增，两次世界大战奠定了美国在资本主义世界中霸主的地位。冷战开始后和苏联平分天下。

冷战结束后，美国成为世界上唯一的超级大国。但是二十世纪八十年代年美国经济情况仍较平稳。

进入90年代，美国计算机产业发展迅速，并带动全球的高科技信息产业，开拓了新一代的产业革命。

历史上有哪些名人明星遭遇空难而逝世？

叶挺，王若飞，博古等。

当然也有林彪。

皮定均将军也是空难。

还有以前一位联合国秘书长。

哈马舍尔德。

苏联加加林(世界著名航天员）。

波兰总统，莱赫卡钦斯基。

日本山本五十六，也算另一种“空难”吧

空难命名标准？

我国将飞行事故等级分为3类：1、特别重大飞行事故；2、重大飞行事故；3、一般飞行事故。

其中特别重大事故指死亡人数在40人及以上者。航空器失踪，机上人员在40人或以上者；

重大飞行事故指死亡人数在39及以下者。

航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及以下的航空器除外）。航空失踪，机上人员在39人及以下者；

一般飞行事故指重伤人员在10人及以上者；最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方。

最大起飞重量5.7吨至50吨（含）的航空器损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者；

最大起飞重量在50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格5%（含）者。

此外在航空器运行过程中，如果发生碰撞，则不论损失架数多少，一律按一次飞行事故计算。事故等级按人员伤亡总数和航空器损坏最严重者计算。人员伤亡统计应包括该次飞行事故直接导致的地面人员伤亡。航空器修复的费用包括器材费、工时费和运输费。

民用航空器飞行事故是指航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。人员伤亡则自航空器发生事故之日起30天内，由本次事故导致的致命伤。航空器损坏指对航空器的结构强度、性能或飞行特性有不利影响，并通常需要修理或更换有关部件的。例如航空器修复费用超过事故当时同类型可比新航空器价格的60%（含），或修复费用虽未超过60%（含），但修理后不能达到适航标准的为航空器严重损坏。航空器修复费用低于事故同类型可比新航空器价格的60%（含），则为航空器一般损坏。

空难怎么赔偿？

空难怎么赔偿？一、国内空难赔偿标准一般情况下，国内空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。有无保险均可获得航空公司的赔偿对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的。1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，是因为中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。购买航意险才可获得保险公司赔偿对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。国内空难赔付案例1999年上海空难，除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。2000年武汉空难，造成51人遇难，每人赔偿12.5万元。2002年大连空难，112人遇难，每人赔偿18.4万-19.4万元。2004年包头空难，造成55人遇难，每人赔偿21.1万元。二、国外：空难赔偿标准较高美国按照余生价值计算在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。日本赔偿金额无限日本人命“值钱”，根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。国外空难赔付案例1988年洛克比空难时，每人赔付约8270万元人民币。2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付最大的个人保险赔案。关于《蒙特利尔公约》《蒙特利尔公约》（下称《公约》）是1999年国际航协各成员航空公司签署的，是国际社会确立航空责任事故无限额赔偿原则的重要条约。中国政府于2008年11月签署了该公约。《公约》规定：不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。以下情形可免责：（1）损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；（2）损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。此外，事故发生后承运人应当按照国内法的要求，及时向索赔人先行付款，以应其经济需要。先行付款不构成对责任的承认，并可从随后的损害赔偿金中抵消。

空难等级划分？

国际民用航空组织将飞行事故划分为失事和事故两类。失事指造成人员伤亡、飞机受到破坏或失踪（包括处于完全不能接近的地方）等后果的事件。事故指没达到失事的严重程度，但直接威胁飞机安全操作和使用的事件。

中国民航将飞行事故划分为三个等级。

一等事故：

飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；

飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；

飞机失踪。

二等事故：

1、飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；

2、飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；

3、有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。

三等事故：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。

通常情况下，空难形式有降落坠毁、起飞失事、高空解体三种。

根据空难影响的特点，将空难分为三种类型：台阶式空难、脉冲式空难和渐进变化式空难。