铁路专家詹天佑有哪些突出事迹？詹天佑个人生平介绍(詹天佑铁路示意图路线)
今天，我们就来看看历史上的著名人物詹天佑。说起詹天佑，他在当时是个响当当的人物，因为詹天佑发起了中国铁路从无到有的突破。当时詹天佑是铁路专家，京张铁路是中国人的第一条铁路。这是詹天佑发明的。铁路从无到有的突破，也让中国人骄傲，也说明中国人从
此站起来了。詹天佑的巨大贡献也源于詹天佑的好学，留学经历也帮助詹天佑在事业上走得更远！
詹天佑(英文名:TienYowJeme，1861年4月26日-1919年4月24日)，广东省南海县(今广州西关西福溪)人，中国第一任铁路总工程师，负责修建京张铁路等工程，包括"中国铁路之父"、"中国现代工程之父"被称为。第一批在美国学习的中国孩子之一，毕业于耶鲁大学，获得土木工程哲学学士学位。
詹天佑于1861年4月26日出生并留学海外。詹天佑出生于西关西府，詹天佑自称"广东省南海县人"。詹天佑是西关人(西关当时属于南海县)。
1872年，晚清革新思想家洪榕在港招募幼童。詹的好友谭伯存，在澳门做生意见多识广，心胸开阔，力劝詹夫妇送詹天佑申请出国。谭伯村是中山人，很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来一定会有所成就，所以早早把四女儿谭菊珍许配给他。詹洪兴后来委托谭伯存带詹天佑去香港注册。詹天佑小时候上过私立学校，学习很好。他去香港注册成功。刚刚12岁的詹天佑，考上了幼儿出国预科班。1872年8月，包括詹天佑在内的第一批清官员派30名幼童赴美留学。
詹天佑在美国读完中小学后，于1878年以优异的成绩进入耶鲁大学，主修土木工程和铁路。1881年5月，与"码头起重机研究"我毕业时获得了博士学位。同年，清政府收回所有留学生。在100多名归国留学生中，只有詹天佑和欧阳耕能及时拿到学位。
回国之初，詹天佑被送到福建马尾船政学校学习驾驶。1885年，他被调到广州黄埔海军军官学校任教，并一度绘制广东沿海的海图。1888年，经牟推荐，被派往李鸿章和吴创办的中国铁路公司，在英国工程师克劳德手下当见习工程师。Kinder，并得到了应用他所学的机会。
金汤铁路津沽铁路段1887-1888年期间，詹天佑参与了连接唐津的金汤铁路塘沽至天津段的铺轨工作，很快得到了津大的赏识，晋升为工程师和地区工程师。
新义铁路1901年，八国联军撤出北京，逃到xi安的慈禧回到北京，宣布要坐火车去西陵祭祖，让部下修建高碑店到义县的新义铁路，供慈禧祭祖时乘坐。慈禧委托袁世凯修建新义铁路，要求半年内完工。袁世凯想请英国工程师克劳德·威廉·金负责筑路，但遭到法国人的反对。在英法相持不下的情况下，1902年10月19日，袁世凯正式任命詹天佑为总工程师，四个月就低成本建成了这条铁路。这条37公里长的线路虽然实际意义不大，但却是中国人自己修建的第一条铁路。
之后清政府准备修建京张铁路，连接北京和张家口。由于这条铁路的战略价值，英俄双方都想获得修建权，相持不下。然而，英国和俄罗斯的铁路高级计划测量员和工程师在多次探索后认为这是极其困难的。因为燕山山脉群峰险峻，被选为"第二条隧道"燕山二号峰大部分是花岗岩和玄武岩，很难用普通"爆破隧道以扫清道路"法，从而使事权向京张铁路追加预算资金。于是，1905年，袁世凯决定不使用外国资金，也不使用外国人，中国自己修建了京张铁路。詹天佑被任命为总工程师，后来担任铁路总经理。
京张铁路全长约220公里。因为穿越长城内外的燕山山脉，需要修建很多隧道和桥梁，工程相当复杂。当时，一些外国人质疑中国人自己修建这条铁路的能力。詹天佑也明白项目难度大，关系到中国工程师的声誉，但他还是坚持尝试。
詹天佑从他亲自调研的三条线路中，选择了成本、线路走向、客流量适中的一条。另一条他认为线路走向和客流更好的线路，因造价过高被迫放弃，后于1955年建成丰沙铁路。最终，京张铁路于1909年8月11日建成，4年后的10月2日通车，建设时间缩短了两年。而且建设费用比原来预算少了35万两银子。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1092米，采用竖井法开挖。此外，还有一座200米长的钢架结构怀来大桥；另外，在八达岭段(全是悬崖)，"z"一字赛道，道路斜爬，解决了地势险要，坡度过大，资金有限的问题。京张铁路的成功修建不仅是中国近代工程史上的重要成就，而且对正在掀起铁路私营化趋势的中国也是一个巨大的激励。
京张铁路建成后，詹天佑被宣彤授予工程学者，并担任留学生主考官。1910年任广东商办粤汉铁路公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路公会办公室，负责修建粤汉、川汉铁路。此后一直住在汉口俄租界鄂哈街9号(现东亭街51号)。同年成立"中国工程师学会"并当选为首任总统。民国成立后，1913年被政府任命为交通部技术监督，1914年被授予二级宝光嘉禾印。1916年被香港大学授予名誉法学博士学位。1919年初，他作为协约国监督的远东铁路会议的中国代表，被派往海参崴和哈尔滨。
1919年4月，詹天佑因病返回汉口，4月24日病逝，享年59岁。1922年，在青龙桥火车站竖起了詹天佑的铜像。詹天佑和妻子谭菊珍原葬于北京市海淀区万泉庄。1982年5月20日，中华人民共和国(中国)铁道部、北京铁路局和中国铁道学会将詹天佑和他的妻子迁移并安葬在京张铁路青龙桥火车站右侧。1987年，詹天佑纪念馆在附近建成。
詹天佑的主要功绩在詹天佑修建京张铁路期间，制定了各种铁路工程标准，并致函政府要求全国采纳。中国仍在使用的4英尺8英寸(1.435米)标准轨距的珍妮车钩(也称为江尼车钩、珍妮车钩、郑车钩和珍妮车钩)是由美国人埃利·H·珍妮(EliH.Janney)创造的。它们被误认为是詹天佑发明的，被称为詹尼耦合器。其实是因为"的出现。詹"，詹天佑只对其做了小改动)等等都是出自詹天佑的提议。此外，詹天佑还注重铁路人才的培养，制定了工程师晋升和调动章程，明确规定了工程师的考核和要求，规定工程师的报酬与考核结果挂钩。京张铁路培养了中国很多工程师，詹天佑制定的考核规定也成为中国其他铁路模仿的对象。