生还者回忆泰坦尼克号沉没细节(泰坦尼克号生还者自述)

109年前，很多人带着自己的期待登上了这艘充满梦想的游轮，将这份辉煌奉献给了生命的最后一程。1912年4月14日午夜，它被称为"永不沉没"泰坦尼克号以22.3节的速度平稳地航行在大西洋上。这个时候，很多乘客绝不会想到，自己离死亡只有0.00

1厘米。由于种种不为人知的原因，泰坦尼克号与前方冰山相撞，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。据统计，只有705人获救，1502人遇难。

1.被故意隐瞒的真相

尽管一百年过去了，人们仍然对沉没的“泰坦尼克号”仍然感兴趣。我们被电影中讲述的爱情感动，也为现实中惨痛的代价感到惋惜。关于这艘吸引全世界目光的豪华邮轮，还有很多疑问。

38岁的查尔斯·莱特勒是船上的二副，也是泰坦尼克号上级别最高的幸存者。作为事件的亲历者，他在晚年写了一部17页的回忆录，详细记录了沉船不为人知的细节。他是唯一幸存的副队长。

然而只有莱特勒知道《泰坦尼克号》他还有很多事情不能公开，一切只能交给时间。

随着参与事件的人一个个离世，公布真相的影响力逐渐降低。莱特勒的孙女路易斯最终选择向媒体披露了祖父刻意隐瞒的真相。"泰坦尼克号“沉没的原因其实和船员的操作失误有关，但真正造成沉船的是人类的贪婪！

2.错误判断指令的舵手

1912年是航海业的分水岭。之后的几十年，航海业一直处于大变革时期，而驾驶泰坦尼克号的船员恰好赶上了这个时期——古代帆船时代演变为新汽船时代。

科技创新带来了巨大的变化。两种动力船完全不同，也有两种完全不同的操舵系统和指令。

帆船使用古代的“舵指挥”，而汽船更接近现代的“舵指挥”。糟糕的是，这两种转向系统的指令含义有时完全相反。

例如，当船长发出“右满舵”命令时，在航海系统“舵命令”中意味着船头即将右转，但在汽船“舵命令”中，这个命令的含义却是控制船只能左转。

"泰坦尼克号“这是一艘汽船，它的船员分为两组。一些船员是经验丰富的水手，对它更熟悉。舵指挥”和只有少数船员熟悉的高级“舵指挥”。

4月14日23:40左右，史密斯船长突然收到多艘船发来的消息。冰情预警”，他立即命令了望员观望，果然弗雷德里克发现远处有一个黑影，目测有“两张桌子大小”，可怕的是它正在以飞快的速度变大。

弗雷德里克立即上报，收到通知的六个穆迪不断向下一任默多克汇报情况。经验丰富的默多克知道泰坦尼克号已经离冰山很近了，他立刻下令敲钟。所有引擎减速！左满舵！三号推进器，反向！"。

从发现冰山到下达转向指令，仅用了37秒。他们不知道的是，泰坦尼克号距离冰山不到400米。

舵手罗伯特误解了默多克的指示，默多克发出了“方向舵命令”罗伯特本应右转，但如果他正确地遵循了指示，他可能会化险为夷。虽然大副默多克后来发现了罗伯特的错误操作，但为时已晚，高速航行的船不可能那么容易停下来。

3.商业利益和生命哪个更重要？

"泰坦尼克”号直接撞上了冰山的前端，由于猛烈的撞击，船头的铆钉松动，防水隔板部分开裂，冰冷的海水不断涌入。

路易斯回忆说，当时“泰坦尼克号”撞上冰山时，她的祖父莱特勒不在值班。当她感觉到船体正在下沉时，包括莱特勒在内的四名高级船员在大副的船舱里召开了最后一次紧急会议。

他这才知道，船体之所以沉得这么快，是由于白星航运公司董事长布鲁斯·伊斯梅尔(BruceIsmail)的错误领导。

伊斯梅有三宗罪。一、伊斯梅尔作为“泰坦尼克号”设计方案的最终确定者大胆改变了船上救生艇的数量，“泰坦尼克号”原本计划搭载48艘救生艇，但伊斯梅尔认为邮轮应该留出更大的甲板空房间给乘客。在他的一再要求下，剩下的救生艇数量减少到了16艘。据悉，他的举动已经低于英国贸易委员会设定的下限。

伊斯梅尔之前已经夸下海口，“泰坦尼克号”为了创下从英国到美国纽约的最快航行纪录，即使经过冰山漂浮的危险海域，船长依然被指挥高速前进。毫无疑问，此举是因为他担心自己无法实现为投资者设定的目标，从而损害公司声誉。

伊斯梅尔是典型的“外行领导内行”，如果船马上停下来，'；泰坦尼克'；下沉速度会大大降低，也许可以等到救援船到来。

伊斯梅尔被称为“历史上最大的懦夫”。当他得知没有足够的救生艇时，他迅速弃船并在上面坐下。船上很多绅士给妇女、儿童和老人让路。伊斯梅尔的所作所为被人们所不齿。虽然保住了性命，但最终还是活在后悔中。

莱特勒用同样的良心度过了余生。他获救后回到英国，两次受到英美官方调查组的调查，但他故意隐瞒了真正致命的真相，因为他担心当这一切曝光后，他的白星航运公司会破产，一群无辜的人会失业。

莱特勒用余生默默守护着自己的记忆。当他无法缓解自己的心痛和抑郁时，他只敢和最亲近的妻子说起那段痛苦的回忆。

莱特勒于1952年去世，他的故事随着他的生命而告一段落，但那些真相不应该被埋没。泰坦尼克号沉没的真正原因是无情的资本家对利益的追逐和对生命价值的漠视。希望后人能以史为鉴！