二战重火力坦克歼击车Big Max到底有多厉害？
前期，边肖带大家了解了更多128mm阿米尔重型坦克歼击车，并和BigMax做了简单的对比，但并没有对BigMax有更多的了解。所以今天边肖就给大家详细了解一下德国的"大Max"坦克歼击车。但实际上，Max的诞生是一个意外，因为它最初并
不是作为坦克歼击车设计的，而是作为自行野战炮。
一:"大Max"坦克歼击车的诞生及其背景
法国军队的马奇诺防线覆盖着坚固的钢铁和钢筋混凝土结构的防御工事。要正面突破这样的壁垒，只能依靠强大的重炮。
二战欧洲战场正式爆发前，法军的马奇诺防线一直是德军的眼中钉肉中刺。要想从正面突破这些钢铁混凝土构成的坚固屏障，一门射程远、威力大、穿甲性能强的火炮必不可少。当然最好是装在装甲底盘上，配合德军装甲部队，在固若金汤的马奇诺防线撕开一个又一个缺口。
两门K18105mm加农炮，注意它们细长的炮管。
1939年，克虏伯公司开始了这种自行火炮的设计攻关。但此时德军军械库中只有1号和2号轻型坦克以及3号和4号中型坦克的最早型号。即使是最大最重的早期4式坦克，重量也会超过20吨，不可能搭载太重的火炮。最终克虏伯选择了4号坦克底盘上52倍口径炮管的K18105mm加农炮设计作为这个自行火炮计划的原型。
直接送到东线前线进行实战检验"大Max"，摄于1941年
但在法国投降前，克虏伯未能造出可用的原型(日奶法233)。1941年1月，克虏伯终于在4D号坦克的坦克底盘基础上，制造了两辆装有K18105mm加农炮的原型车，并命名为10cmKannonePanzer-Selbstfahrlafettieva(意为"10cm口径装甲自行火炮4a"，简称Pz。Sfl.IVa，沿用了德国直兵器命名法)。
但是这个时候马奇诺防线对德军已经不构成威胁了，那么是不是就不需要有一门像Pz这种为坚固工事设计的重火力自行野战炮了。Sfl.IVa？不Pz。Sfl.IVa成为了日后非常成功的坦克歼击车。当然这是穿甲哥后面需要介绍的。
1941年8月13日，Pz的正式名称。Sfl.IVa已更改为"10.5厘米k.gepanzerteSelbstfahrlafetteIVa"；(意思"10.5cm口径装甲自行火炮4a")。这种超长自行火炮，在后世军迷中有一个更为难忘和通俗的名字-"；大Max"(DickerMax，意为"大胖子")。
二战德军确实有灰熊突击炮，但这只灰熊不是灰熊。图为第216突击炮兵营的一只灰熊4号，摄于1943年的意大利。
不过就装甲哥能查阅到的资料来看，二战德军对这款车的官方称谓从未出现过"大Max"这个名字，"大Max"大概只是战后军迷给它起的外号吧。但是在"大Max"在时任第521坦克营营长的上尉·库尔希德布兰特的日记中，我们可以发现大Max"它曾被称为"被当时的德国官兵。灰熊"(Brummbä).
不过为了读者的阅读体验，穿甲哥总会叫它"大Max"。
"送去东线做性能测试；大Max"，注意它和3号F中型坦克的尺寸对比，"大"名不虚传。
总之，在1941年1月，两辆车"大Max"原型车离开克虏伯工厂后，1941年3月31日，两辆车"大Max"这场表演是在希特勒本人面前表演的。
元首和在场的一批高级军官认为，这种配备了强力火炮的自行火炮，不仅可以对付坚固的工事，而且可以在远距离上有效摧毁苏联当时最尖端的T-34和KV系列坦克。两辆车。大Max"1941年4月，我踏上开往东线前线的列车，准备通过实战性能测试，如果测试结果令人满意，就可以开始批量生产。
二。"大Max"设计基于
按照惯例，穿甲哥从三个方面介绍"大Max"。当然，在兄弟穿甲弹的文章里，火力永远是重点。
1."大Max"保护
"大Max"车身前部有两个舱，但只有左侧是驾驶座，右侧舱没有副驾驶座。
虽然它是一辆带有半开放式战斗室的车辆。大Max"这种保护并非一无是处。车体前部装备30mm大倾角装甲，近垂直作战室前装甲50mm，更不用说远距离防御炮弹碎片和苏联二战初期广泛装备的45mm坦克炮/反坦克炮了。
"大Max"战斗室和车体后侧的装甲为20mm，只能挡住轻武器的子弹和炮弹。然而"大Max"作为一种定位于远距离执行反坦克火力支援任务的车辆，理想情况下应该始终在战场二线进行火力支援，而不是去前线与敌方坦克进行近距离肉搏战。如此强大的盔甲。大Max"一般来说不是刚需，装甲重量过大会拖累其机动性。
2."大Max"策略
"大Max"采用了4D中型坦克的底盘，这是二战初期德军的主要装备之一。
"大Max"采用了4D号中型坦克的底盘，但没有采用其300马力的迈巴赫HL120风冷汽油发动机，而是换成了更轻更弱功率输出的180马力迈巴赫HL66液冷汽油发动机。
一辆汽车被引擎大火烧毁，最终导致了弹药爆炸。大Max"从这个角度可以清楚地看到它巨大的后方作战室。
但事实上"大Max"模型总重量26吨，比4D号重10%左右，重心更高。在发动机功率几乎是4D号一半的情况下，机动性会受到很大影响。其实，"大Max"即使在测试中，它也只能开到27km/h的最大公路速度，在野外可能只能保持15km/h左右的速度。
但是，"大Max"动力系统的缩小是对其作战室布局的妥协。作为一款以重火力为卖点的车辆，"大Max"在设计中必须优先考虑其消防系统的布局。巨大的K18炮需要四个人操作，其弹药也需要大量的存储空房间。
因此"大Max"原4号D中型坦克的动力舱被拆除，安装了更小的液冷发动机，排气管被移到车体侧面，目的是为了尽量减少对作战室的影响。
3."大Max"火力-恐怖。
重达86吨的T95原型安装在阿伯丁坦克试验场。它还配备了一门105毫米炮，拍摄于1946年。
"大Max"K1852倍口径105mm炮，对1941年的苏联T34、KV-1、BT系列甚至T-28、T-26来说，都是不可想象的反坦克火力。要知道，重达86吨的T95超重型坦克是二战后美帝正式祭出的，它的主炮只是一门105mmT5E1口径62倍的火炮，而且是为虎王、猎虎等二战末期诞生的怪物设计的。
K18野战炮形式的105毫米加农炮，也是"大Max"主炮
事实上，105毫米口径的K18加农炮的重量与当时德军广泛使用的150毫米榴弹炮相当。这种长筒炮是莱茵金属公司在20世纪20年代末研制的，1933年进入批量生产。
1940年K18的产量只有35辆，1941年上升到108辆，1942年135辆，1943年再次上升到454辆。1944年该炮停产，但也是产量最高的一年——701炮。算上战前生产的不到100门，K18的产量只有1500门左右。
一"大Max"，注意桶尾的七个杀人环，表示这个"大Max"据证实，至少有7辆苏联坦克被摧毁。
"大Max"K18主炮发射的穿甲弹重15.56公斤，经过5.46米长的枪管加速后，初速可达835米/秒..而且K18的105mm穿甲弹含有多达208g的TNT炸药，一旦穿透敌方车辆或工事并在里面爆炸，可以造成毁灭性的破坏。
"大Max"还有它的五人乘员组，注意驾驶员头上的护目镜和右手边的A型枪管架。
在2km的距离上，K18的105mm穿甲弹可以穿透30°倾斜装甲，厚度为111mm124mm距离1.5公里；1公里处距离为138毫米；；在500米的距离上，这个数据已经达到了恐怖的155毫米，换句话说，这种1933年量产的火炮，甚至可以在500米的距离上，从正面击穿苏联IS-2(1943)重型坦克和二战末期问世的美国M26重型坦克，对1941年可能出现的所有苏联装甲目标，更是切瓜切菜。
值得注意的是K18的枪管很长，"大Max"车体前方装有一个A型固定架(如上图)，用于长途行军或运输时固定主炮。
"Rhino"坦克歼灭车上的71倍口径88mm炮，也是虎王重型坦克的主炮。注意这个壳有一米多长。
我们不妨带上"大Max"K18105mm主炮与二战结束"虎王"重型坦克。猎豹"对坦克歼击车的KwK43型71倍口径88毫米主炮进行了简单的性能比较。7.3kgPzgr.43APCR弹发射时，虎王88mm炮初速达到了恐怖的1130m/s，那么我们可以计算一下，"大Max"105mm弹丸的炮口动能比虎王重型坦克高16.4%。还有"大Max"弹丸的质量是虎王的两倍，在远距离的情况下，它的保速性能只会更好。
"大Max"K18105mm主炮可以算是二战中令人生畏的反坦克炮。值得一提的是，作为野战炮使用时，BigMax还拥有高达19.08km的最大射程，比德军同时期装备的150mm榴弹炮射程更远。
"大Max"和四名炮手。此外，"大Max"还有司机，整车组5人。
辅以"大Max"巨大的战斗室体积，它可以携带多达25发炮弹进入战斗室。然而，由于"大Max"没有炮塔，主炮的移动空受到限制:主炮只能在轴线左右8°的射击边界内瞄准和微调，但俯仰角相当可观-15°~+10°。在实战中，"大Max"主要靠驾驶员移动车身进行瞄准。
三。"大Max"命运多舛的试验过程
一个128毫米"隶属于521坦克歼击营；埃米尔"坦克歼击车，注意它的炮管上有多达36个杀人环。
1941年5月，两辆车"大Max"都被分配到第521坦克歼击营(panzerjger-abteilung521)进行实战测试。不过值得一提的是，这支521坦克歼击营并不是一支普通的部队。它成立于1940年4月2日。成立之初是专门接收实验车辆，进行性能测试的单位。
几乎与"大Max"在同一时期，有两辆车带有"大Max"非常相似，但是装备了更强大的128毫米火炮。埃米尔"坦克驱逐舰也在这支部队服役。如果以后有机会，穿甲哥也会向读者介绍这款实验型坦克歼击车，本文就不赘述了。
殉难"大Max"这张照片是右侧拍摄的，损伤相对较轻。
同样的殉难"大Max"可以看到，车身左侧几乎整个被爆炸撕裂。
"大Max"实战检验可谓开局不利。到达东线后不久，两辆车"大Max"其中一辆车的发动机在公路行军过程中意外起火，最终导致车内弹药爆炸，彻底摧毁了汽车。因此"大Max"大部分战场实地测试工作都是由幸存的车辆进行的，而本文中的绝大多数"大Max"图片也来自幸存的汽车。
被雷击损坏的幸存者被装上平板车准备运回德国克虏伯工厂"大Max"请注意，它缺少一个右负片。
活下来的那个"大Max"在521营，成功挺过了1941年，并进行了大量的实战检验，甚至成功击毁了至少7个苏军装甲目标(如上图"大Max"从枪管上的七个杀人环可以看出)。
但在1942年初，它在公路行军中不幸遭到雷击。幸运的是，地雷并没有完全摧毁这个"大Max"只有左侧第二个承重轮被炸飞，第四个承重轮受到重创，其悬挂机构和发动机也受到不同程度的损坏。随后，这"大Max"通过铁路运回德国克虏伯工厂。1942年夏天，这"大Max"返厂维修后，被送回521营继续进行实战测试。
"返厂维修后重新加入一线；大Max"可以看到左侧的前三对负重轮已经明显更换。
然而，在1942年11月至12月第521装甲驱逐舰营的报告中，这辆车"大Max"但它却莫名其妙地从它的装备序列中消失了，没有任何该车因机械故障或被敌人摧毁而留下的损失记录。
据悉，该车于1942年10月被送回德国，并被改造成一个昵称"Brumbaer"普通的4号坦克，穿甲哥觉得这个很奇怪。因为即使"大Max"测试工作结束后，它可以凭借超强的火力继续在前线服役，也不需要花大力气运回德国，改造成普通的4号坦克。所以这个信息的真实性有很大的疑问。
四。后记:"大Max"实战测试成功了吗？
"大Max"在东线的森林里
独白"大Max"作为二战德国最早的重火力坦克歼击车，实际测试其实是成功的。在实战中证明了重火力坦克歼击车在实战中的价值，可以说为犀牛、费迪南德、猎豹、猎虎等后来的重火力坦克歼击车探索了作战模式。
重新运送到前线"大Max"
不得不说，造化弄人。"大Max"是二战德军重型坦克歼击车科技树的起点，但自从1942年底88mm长炮管火炮进入批量生产后，"大Max"其自身的量产工作被叫停。只有一个"大Max"参加过东线的实战，当然不会对整个战局产生太明显的影响。大Max"很快就被遗忘在历史的长河中。"大Max"中国的衰落真的应了那句古诗:...夜晚让位于太阳的海洋，旧的一年融化在清新中。