柏林空运事件：开启美帝全球化战略运输的基础
看红海行动最大的感慨之一便是战略运输机，虽然我们的Y-20已经开始少量服役，但还不具备全球投送能力。而对手美国佬早已完成了全球快速反应能力，用孙中山先生的一句话来形容就是：“革命尚未成功，同志还需努力”。接下来就为大家介绍一下开起美军全球战略运输鼻祖的C-130大力神运输机。
这事还得从柏林空运事件说起，为了逼迫盟军从西柏林撤军，苏联于1948年6月24日全面封锁了西柏林(西柏林的地面道路必须经过东柏林)，企图让其成为一块死地达到逼迫盟军就范的目的。而盟军方面并没有选择撤退或者武力，而是开起了一场人类史上前所未有的空运壮举。
在长达11个月的时间里，几乎每一分钟就有一架运输机降落在西柏林机场，运输量从每天2000吨一直增加到每天12000吨，这一数字甚至超过了原本的地面运输能力。眼看围困无效，苏联方面于1949年5月停止了封锁，而此次时间也让盟军方面认识到了战略运输的重要性。
林空运事件结束后，美军正式开始招标新一代战略运输机。而著名的洛克希德公司很快完成了原型机设计，获得了美国空军的订单，C130也于1956年正式交付美军，代号“大力神”。
C-130采用上单翼、四发发动机、尾部机舱门的设计，其机舱门可以在空中开闭，既可以进行低空空投，也可以作为装卸坡道使用。为了满足低空空投的需要，C130可以做稳定的掠地飞行。
在2004年，美军对C-130进行了全面现代化改装升级，命名为C-130J“超级大力神”。主要进行了航电设备和发动机的升级，新增2部空运任务计算机;新增综合式故障自动诊断系统(IDS);换装更容易操作的通讯/导航/识别管理系统;增加双全球定位与惯性导航系统(GPS/INS);换装数字式防滑刹车系统;换装全新的航空电子系统;气象/地貌扫描雷达采用彩色显示器;简化燃油系统，提高可靠性;改进了空调系统。
C-130成功的设计布局奠定了战后中型运输机的设计标准，从1954年首飞至今，C-130已经在70余个国家地区服役了近70年，与其同时期的苏联运输机安-12早已退役多年。C-130不愧运输机常青树，不老神话的美名。
而值得一提的是，以C-130为平台改制的其他型飞机也有着不俗的表现，不论是空中加油、空中指挥、交通管制，大力神都样样精通。其中最具盛名的无疑是有空中炮艇之称的AC-130。