当特斯拉遇到“夸克电驱”，谁在夸父追日？
2023年3月2日，特斯拉在“投资者日”活动中正式揭晓其“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。其中，还透露了特斯拉下一代自研电驱的相关信息，如下一款永磁电动机将不使用任何稀土材料，以及减少75%的碳化硅使用等。
简言之，特斯拉下一代电驱平台主要是通过减少碳化硅等材料使用，来实现成本的进一步降低。据悉，其下一代电驱平台将减少25%的稀有金属使用，从而实现减重20%，体积缩小75%，成本节省1 000美元。
紧接着第2天，一向在技术上和特斯拉对标的埃安，也发布了全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱。有意思的是，埃安用目前人类物理学上发现的最小粒子“夸克”来命名其最新电驱技术，有何深意呢？
据悉，“夸克电驱”电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升了1倍，真可谓是用“巴掌大”的电机就能带来超V8发动机的超大马力，足见其功率水平有多牛。据业内人士表示，能够实现此技术突破，不亚于芯片行业一下子从“28纳米”时代快进到“3纳米”时代。
那么，特斯拉的下一代电驱和埃安的“夸克电驱”主要有哪些不同？总体来看，前者是追求极致的成本控制，后者是追求极致的性能超越，是两套不同的技术逻辑和发展路线。只是，特斯拉对于如何达成这一技术目标，并没有透露过多细节，以至于被外界质疑在“画大饼”，就像“夸父追日”般，看问题、做事情脱离实际，而埃安的“夸克电驱”则已实打实地发布并应用了。
世界级电驱难题被中国公司破解
就像内燃机汽车时代，车企都在追求体积更小、功率更高的发动机一样，到了新能源汽车时代，对于这种体积更小、功率更高的追求自然落到了电驱上。而电驱系统作为新能源汽车时代的“发动机”，重要性不言而喻，其成本大约占到新能源汽车的10%。
而电机技术的发展史，其实就是一段不断追求极致功率密度的历史。以特斯拉为例，旗下首款车型Roadster（参数丨图片）为了实现更高功率密度，最初设计采用两档变速箱，但因种种技术问题，最终无法量产，功率密度也没能提升。
事实上，电机功率密度的突破一直以来都是世界级的难题，主要存在两方面的困难：一是要在体积不变的情况下，实现更大的功率输出，虽可通过提升电压的方式提升功率，但每提升1V电压，就要涉及一整个材料、工艺、软件、封装及安全的系统级庞大工程；二是要避免高功率输出损耗。
近十年来，伴随新能源汽车产业的高速发展，电机功率密度已经从2kw/kg提升到6kw/kg了，而像埃安“夸克电驱”这种能让电机功率密度跨越式提升至12kw/kg的还是第一个，这对于全球新能源汽车产业来说，都具有重大意义。
更为重要的是，实现这一世界级技术突破的企业并非来自美国的特斯拉，而是来自中国的“后起之秀”埃安。横空出世的“夸克电驱”，不仅在我国电驱技术研发史上树立了全新里程碑，更是中国新能源汽车产业腾飞的一个典型缩影。
三大首创技术或将改写整个社会运行方式
与特斯拉宏大叙事的下一代电驱不同，“夸克电驱”是真实发生地让科幻照进现实，体现了埃安对技术脚踏实地投入。
实际上，在新能源汽车技术上，埃安早已实现多项超越。不仅自研了弹匣电池、超倍速电池和海绵硅电池3大原创电池技术，还推出了“AEP3.0平台”与“星灵架构”等Hyper Tec全新一代高端技术，一举解决了新能源汽车安全、补能和续航3大行业痛点难题。
而此次“夸克电驱”的发布，更离不开埃安电驱研发团队的深耕细磨。围绕高功率密度与低发热损耗两个核心点，埃安积累了纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件和无动力中断电子换挡等一系列创新技术。
其中，最核心的三大前瞻技术分别是全球首个“纳米晶-非晶”超效率电机、行业首创X-PIN扁线绕组以及全球最高900V碳化硅功率模块。
相较于传统铁基硅钢材料冶炼工艺，埃安设计的“纳米晶-非晶”合金材料，冷却速度高达100万℃/s，比铁基硅钢材料快1 000倍，铁损系数也远低于铁基硅钢等电工钢；利用这一合金材料制作的电机铁芯，可降低电机50%的铁芯损耗，从而使电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达98.5%。
另外，埃安行业的首创X-PIN扁线绕组融合了自主专利的X-PIN扁线定子技术与碳纤维高速转子技术，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上；同时，埃安X-PIN碳纤维高速电机技术还具有3项独有平台绕线方案的国家专利，可实现70-320kW功率范围及220-450Nm扭矩范围多平台兼容。正是基于这些电机技术的进步，埃安未来车型将呈现小型化、轻量化及出行形态多样化的特点。
此外，埃安还深度介入SiC产业链建设，自研封装设计，从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时和叠层功率回路设计4个方向进行突破，最终使SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上及功率循环寿命提升约100%。
而上述这些技术均能助力“夸克电驱”实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%，位居行业顶尖水平。不仅如此，“夸克电驱”还赋予埃安Hyper SSR和Hyper GT车型极致性能体验，Hyper SSR可实现全球最快多电机1.9s百公里加速，Hyper GT可实现全球最快单电机4.9s百公里加速。
当然，“夸克电驱”不仅局限于汽车，还能应用在很多前瞻领域，解锁更多未来智能生活场景，如智能机器人、机械外骨骼、医疗及航空航天等多个高精领域，由此产生的连锁反应，甚至有可能改写整个社会的运行方式。
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