智能驾驶落地，商汤绝影走在量产前端

记者丨周琦 编辑丨鄢子为

摸爬滚打6年后，商汤智能汽车业务的地位持续提升。

2022年第一季度，商汤成立绝影智能汽车事业群，担任总裁的是王晓刚，公司联合创始人之一。

智能驾驶领域的技术领头人，是石建萍，一位深度学习和计算机视觉领域的专家。

技术创新离不开商业化落地，而这则由杨琳带队，她拥有十余年的商务管理经验，经历了商汤多项原创技术在不同领域的“从零到一”。

高管团队履历丰富，部门资源丰富。截至目前，绝影在国内设有3大研发中心和7大工程中心。

未来，绝影还将在德国等地设立研发中心，进一步加速原创技术出海的进度。

从数据来看，2022年上半年，绝影持续推进产品商用化，收入大幅增长71%，服务客户数20个，同比上升54%，同时单客户收入也提高了11%。

绝影合作的量产车品牌则包括上汽、广汽、东风、比亚迪、蔚来、奇瑞、长城、高合汽车等。

积土成山

罗马不是一天建成的，绝影亦如此。

商汤初尝“汽车滋味”是在2016年，参与本田L4自动驾驶研发，向其提供视觉感知技术、自动驾驶芯片和嵌入式系统。

担任绝影智能驾驶副总裁的石建萍，参与了这次合作。她本科毕业于浙江大学，于2015年拿到香港中文大学博士学位。

左：商汤绝影智能驾驶副总裁石建萍 右：商汤绝影商务副总裁杨琳

“当时，我们大部分工作都聚焦于本田汽车，基于本田的车辆做相应定制功能的研究和开发。”石建萍告诉《21CBR》记者。

服务天使客户时，石建萍同时开始思考，如何将商汤自身的优势更好的应用在汽车驾驶领域。

“绝影技术团队的核心优势，在感知方向，具体包括感知的丰富度、准确度和落地速度。”石建萍告诉《21CBR》记者。

在感知方面，绝影依托商汤原创 AI 算法和模型积累，具有业内领先的环视感知算法能力,并率先实现大规模量产落地。

此外，绝影的环视感知算法BEVFormer++ 还在2022年全球知名的Waymo挑战赛中，获得感知算法冠军。

在感知丰富度上，绝影原创的自动驾驶通用目标感知体系，帮助建立自动驾驶精细化数据管理体系，能够使目标数据获取的人力成本降低94%，实现低成本的车端模型开发，目前也已投入量产项目应用。

商汤对自身的定位是软件算法供应商，这家to B企业的目标是成为智能汽车时代的 AI 核心供应商。

这是一个极具想象空间的市场。

王晓刚曾提及，中国每年约有2000万辆新车面市，每台车几乎都安装了5-10 个摄像头和各种传感器，未来摄像头和传感器或达到数亿量级，其中蕴含的视觉等信息价值是巨大的。

石建萍的另一重信心，来自团队对各类型芯片的掌控度。

据石建萍介绍，在落地的过程中，团队适配了多种嵌入式芯片。“团队对嵌入式芯片的掌握和加速优化较为熟练。”

服务本田两年后，商汤开始加速研发智能驾驶。2018年，石建萍带领团队研发自动驾驶系统、L4自动驾驶车。

目前，绝影已先后获得上海、北京、成都、西安智能网联汽车道路测试牌照，是陕西首个自动驾驶示范应用道路运营商，也是上海首张自动驾驶小巴示范应用牌照获得者。

商汤绝影自动驾驶接驳小巴

当前的新挑战是高级别智能驾驶的量产交付。“新技术商用落地，会有很多工程相关的问题需要解决。”石建萍介绍道。

早期，团队会选用相对成熟但未量产的原型机做实验，好处是可以将不确定性尽可能降低。

但当真正商业化落地时，需要与整个产业链配合，包括车载域控、各类新传感器的适配等。

“对厂商来说，硬件成熟度、底层软件成熟度，包括稳定性都需要持续提升。”石建萍说。

在技术不断突破性能极限的同时，绝影商务团队亦在探索如何服务客户、拿下合同，把客户从新势力厂商拓展到国内自主品牌厂商，甚至走向海外。

特种兵大队

2016年，商汤在“自动驾驶”领域只有本田一个客户。而转眼至2022年，仅上半年，绝影服务的客户数就达20家，比2021年同期上升54%，单客户收入提高11%。

6年时间，从0到1，绝影内部的商务“特种兵大队”，和石建萍带领的技术团队打配合。

“队长”杨琳，于2017年加入商汤。

杨琳团队善于抓住机会。

2018年，重庆公交发生坠江意外，让公交车、商用车的驾驶安全成为热点。如果车辆安装“安全主动防御系统”，就能提前预警驾驶员危险行为。

人工智能视觉算法能对视频图像，进行识别和处理，这正是商汤的优势所在。

杨琳团队提出想法，前装市场有潜力。

“当初也只是大致看到市场前景，谁也不敢拍胸脯说未来这块一定就有特别的高速增长，我们一开始也是愣撑着给老板报了个数，硬着头皮往前走。”她笑着回忆道。

在这一年，商汤果断推出了DMS（驾驶员状态感知系统）并受到市场关注。该系统能够感知驾驶员行车状态，对疲劳、分心及危险行为进行预警提示，同时亦可根据驾驶员身份同步完成座椅、后视镜等个性化调节。

“最初是一些新势力车厂找了过来，想要尝试新产品。后来，几乎所有车厂都找到商汤。”杨琳回忆道。

商汤顺势推出了一整套的“智能座舱”功能，并在2019年实现量产。经过几年努力，绝影智能座舱业务已与诸多车企签下前装量产项目。

商汤绝影助力广汽ADiGO SPACE实现多种可玩性与实用性兼备的手势感

座舱市场经过几年时间培育，已变得愈发火热。

高工智能汽车研究院相关数据显示，2022年1-6月中国市场（不含进出口），乘用车标配搭载舱内视觉AI应用上险量为45.05万辆，同比增长117.42%，继续保持高增速，主要应用为Face ID、DMS、OMS及娱乐性交互功能。

而在其公布的“2022年1-6月中国市场乘用车前装座舱AI软件供应商标配搭载量”排行榜单中，绝影以7.1万辆搭载上险量、15.76%的市场份额高居第一。

“前装座舱AI软件供应商标配搭载量”排行榜

商务团队拿到订单的另一个秘诀，是深度理解客户需求，坚定不移的投入，帮助客户实现价值。

2022年上半年，上海汽车产业链受到冲击。

“当时，车厂都关心保供问题。我们与主机厂共同奋战，就算‘打飞的’，也会把货送到客户仓库里；同时，我们诸多员工也驻扎车企新车研发一线，大家共同奋战，确保客户能按计划推进量产进度。”

另据杨琳透露，在智驾板块，绝影也已经有两个大客户成功实现突破，搭载绝影L2+智驾产品的新车即将与广大用户见面。

商业化落地的核心思路在于如何为客户创造独特的价值。

杨琳经常与团队分享“取之于势，求责于己”这句话。取之于势，思考哪些资源、规划和布局能带来更大的势能；求责于己，思考如何通过自身的努力和改变，更好的为结果负责。

杨琳表示，从最初组建团队，大家对于AI给行业带来各项突破充满信心，甚至是有一些无畏的，对技术抱有新奇感。

但当真正落地时，才发现很多难点其实很难提前预设。

“我把团队叫AI特种兵大队，其实就是把自己置身于无人区，需要每个人都能独当一面，敢打敢拼。只有这样的精神，才能真正完成‘从0到1’无人区的挑战。”

2022年7月，商汤与广汽举行战略合作签约仪式，双方将围绕智能驾驶、智能车舱、智能网联、汽车元宇宙、AI工具链、超算中心等领域的技术研发和应用创新展开多层次、多样化的全面合作。

商汤与广汽战略合作签约仪式

“我觉得更多其实是时代给我们的一些机会和客户在选择我们。”

杨琳表示，绝影的技术更多是走在无人区，创新类产品需要客户给予机会，最终成就彼此，共同突破汽车智能化的边界。

量产落地

整个绝影智驾团队的重心，始终是量产落地。

用杨琳的话来说，即“一项技术如果真的要发挥更大的价值，普惠大众，就不能只能够顶天立地，一定要持续降本，让技术应用具备铺天盖地的基础，只有这样才能够真正为行业去创造价值。”

要知道，目前仅配备L2自动驾驶辅助功能的电动汽车，芯片使用数量已高达1000至2000颗，再加上传感器、激光雷达和毫米波雷达等，成本直线飙升。

如果单靠传感器来维持可靠性、稳定性，一旦失灵就会严重影响车辆运行。

成本问题阻碍自动驾驶行业发展。

在降成本上，石建萍团队给出多种方案。

“客户如果选择加装激光雷达去让系统能应对更加丰富的驾驶场景，我们能够提供支持一到三颗激光雷达的解决方案。同时，我们也会为客户提供没有激光雷达的方案，控制成本，但同时确保系统的安全可靠。”石建萍表示。

绝影团队也积累了一系列工具链优化经验，在做新项目时会更有效率。

“降本”本就是AI圈当下讨论最热门的话题之一。除了绝影自身的努力，这也是商汤集团整体的核心突破口。

商汤科技从创立之初，一直大力投入AI基础设施建设，从系统设计、深度学习框架、算法、行业应用都形成了一整套全栈的、自主知识产权的人工智能基础设施体系。

在此基础上，2021年，商汤推出的SenseCore AI大装置是支撑商汤软件平台的通用人工智能基础设施。

其打通算力、算法和平台，大幅降低人工智能生产要素价格，实现高效率、低成本、规模化的AI创新和落地。

具体以汽车业务来说，位于上海临港的AIDC人工智能计算中心是SenseCore商汤AI大装置的重要算力基座。

位于上海临港的商汤人工智能计算中心

杨琳表示，AIDC为绝影智能汽车的数据存储、标注、脱敏、仿真训练、算法迭代到部署的整个闭环提供强大算力支持，打通基于数据驱动的算法生产全流程，加速高级别智能驾驶技术的AI模型生产和持续迭代，推动实现规模化量产。

成本持续优化，绝影的商业化亦不断提速。

杨琳表示，随着汽车产业与 AI 行业产生紧密联系，基于商汤底层能力基础，在感知、决策规划控制和 AI 云三大核心能力方面，绝影打造了驾舱云三位一体的产品体系。

驾舱一体融合发展，已然成为未来智能汽车发展的核心趋势。

作为业内少有同时拥有自动驾驶和智能车舱能力的供应商，商汤绝影已经成为智能汽车圈的核心玩家。

目前，绝影智能驾驶和智能座舱产品累计前装定点数量超过2600万台。

石建萍表示，量产驾驶业务的商业化路径比较明确，拿到订单后，公司的算法、方案会在更多车型实现量产。

“在服务大量的客户后，团队经验也更加丰富，客户一旦提出需求后，就能快速响应。”石建萍表示。

“商汤覆盖的行业非常多，行业之间有联动效应，这也是我们解决方案更有竞争力的关键要素。”

石建萍表示，商汤过去在手机、互联网娱乐中的研发内容已成功转化到智能座舱中，带来多项人工智能技术在汽车行业的新功能行业首发，未来我们也还将持续看到更多可能。

中国汽车产业走过电动化上半场，正在进入决胜未来的智能化下半场。

自动驾驶领域有着巨大的商业潜力可以挖掘。石建萍相信，汽车将成为人们花费最多时间的第三大空间，仅次于家和办公室。

“头顶星辰大海，但落地过程中该踩的坑也都是一个不少要踩过的，最终能够实现我们的目标。”

杨琳表示，绝影始终围绕着汽车智能化、网联化布局，我们坚定看好并持续布局这个领域。

“非常骄傲的是，绝影产品及品牌已经获得了客户信赖，下一步我们希望得到广大用户的认可，去真正不辜负这个时代给予的机会。”

攻下自动驾驶，商汤绝影不留余力。