工厂停摆、门店关闭，威马成 “ 危马 ”

刚刚，老狐又吃到了劲爆的大瓜，最近网络上对于威马汽车的传闻很多，像“工厂全线停摆、降薪、员工维权、门店关闭”等负面不断。

不久前，威马董事长沈晖也在微博借用了一句电影台词：活下去，像牲口一样活下去。并瞬间冲上了热搜。

*图片来源威马沈晖微博

种种迹象表明，威马的处境已经极度困难。要知道，在此前威马与蔚来、小鹏和理想齐名，被外界称为“造车新势力四小龙”。

但从去年的销量表现来看，威马已经被蔚小理大幅甩开，甚至比不上哪吒、零跑这样的后来者。

尤其赶上今年国补退坡、制造成本上涨，新能源市场的竞争压力再次升级，使得威马的形势更加岌岌可危。

作为曾经的新势力“顶流”，创始人沈晖是同赛道少有传统车企背景的汽车人，其曾因主导吉利收购沃尔沃，而名噪一时，再加上生产资质的顺利取得、工厂的率先设立，及大量国资的入驻。

*图片来源威马降薪沟通信

2020 年的威马算是超高起点，超高投资，超强阵容的代表，但刚刚2年过去，威马就遭遇了滑铁卢，这是为什么呢？

上市一波三折，资金压力有多大？

为什么大家会对威马的现状唏嘘呢？

作为曾经最被看好的新势力之一，威马的家底相当雄厚，公司从 A 轮到 D 轮，完成了 12 次融资，募资总额超过 350 亿元，是上市前金额最高的造车新势力。

而蔚来上市前融资金额为 145 亿元，差距颇大。不过，造车就是烧钱，率先完成上市的蔚小理，显然挺过了资金压力的困难期。

对比之下，威马的上市之路相当艰难，其选择了科创板，如果成功，威马将是国内首家科创板上市成功的车企。

奈何事与愿违，之后的故事大家也都清楚了，威马因材料审查问题，被暂缓上市，直接搁浅到了现在。

*图片来源威马微信公众号

直到今年 1 月，港股上市公司 APOLLO 出行称：其全资附属公司，拟以 20.23 亿美元收购威马汽车已发行全部股份。

威马微博官宣：APOLLO 出行与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为 39.18 亿港元，建议临时融资约人民币 7.2 亿元。

同时，威马持有股东承诺常备融资 15 亿港元。此次交易，威马汽车的整体估值相比 2021 年缩水超过 50 %，已经不及蔚小理的零头。

随后，在 Apollo 的担保下，威马将获得三笔借贷，共计 22.5 亿元港币，可以随时用于运营资金的补充。

但据业内人士透露：实际上，威马并没有拿到这三笔资金，具体原因有可能是Apollo撤销了担保。

于是能否挺到上市，成了大家对于威马关注的焦点。不过，除了未能及时上市带来的资金压力，下行的市场表现，同样是威马陷入困境的重要原因。

产品、营销售后、渠道，问题频发

先说数据， 2022 年，国内新能源车销量占比超过三成，几乎所有的主流造车新势力，都实现了同比猛增。

蔚小理更是稳定在 10 万辆俱乐部，开始向 20 万辆发起冲击，而威马不升反降，全年累计交付 2.9 万辆，这之中还包含了B端网约车市场的订单。

产品竞争力差是显而易见的问题。

已经经历了 4 次改款的主销车型 EX5 ，目前最高续航只有 460 公里，而同价位的其他竞品续航已达 600-700 公里之间。

后续推出的 EX6 、 W6 等车型，在续航、性能等方面的变化并不大，只是空间有所增加、设计小改，市场反馈自然不理想。

以 2020 年推出的 EX6 为例，新车只销售了半年左右，平均月销仅为 50 辆，然后直接停产。

尤其是对于纯电车型，最为重要的智能化技术层面，坚持高额投入自研自动驾驶技术的蔚小理，已经取得了导航辅助驾驶技术的突破。

而威马则选择了百度 Apollo 的第三方供应，然后以 2 年前甚至更早开始流行的自动泊车体验为卖点，用户反馈自然不会太高。

换句话说，新能源车的高速发展，本来就推动了汽车技术与产品的快速更新迭代，从设计、技术、续航等产品表现来看，威马的主销车型显然已经落后了。

这又和资金压力存在直接联系，毕竟新平台、新车型、自动驾驶等高阶技术，都是需要高昂花费的，而陷入运营危机的威马，显然很难负担一大笔研发支出，从而了恶性循环，直接受到了卡脖子的限制。

*图片来源新浪汽车

不仅如此，连续自燃、锁电等使用、售后问题，也对威马的口碑产生了比较严重的影响，安全无小事，消费者购买信心受挫，也是销量下滑的因素之一。

同时，威马的销售渠道也比较混乱，其采用了直营和经销商加盟两种方式，其中，体验店为直营，负责车辆展示、试驾。

用户中心以加盟商为主，负责交付和售后服务。两种体系并行，难免造成口径不一，用户体验割裂。

*图片来源威马沈晖微博

翻看了下论坛车主的反馈，吐槽维修、保养体验差的用户不在少数。

种种问题，更导致了威马品牌的溢价能力下降。同期对手，理想 L9 已经完成了 40 万级月销破万，蔚来也在 30 万级市场风声水起，而威马的主销车型仍然集中在 10-20 万元区间。

最近，从极氪到问界，多家造车新势力纷纷表示：暂时不考虑 20 万级以下的市场。

客观原因是，特斯拉的入门级平台即将发布，未来入门级新车很可能杀入 20 万以下的市场区间，凭借着出色的成本控制能力，特斯拉的竞争力就不用多说了。

再加上中低端车型的利润有限，避免赤身肉搏显然是理智的做法。但如此一来，留给威马的生存空间更小了。

老狐觉得：如今威马的隐忍，更是想等成功上市后大干一场，可是品牌号召力下降、车型产品力欠缺，技术又无领先优势，如今足够内卷的市场，又能给威马留下多少时间呢？

且能否成功上市依然是未知数。

都说造车是一场长跑，赢在起跑线，并不一定赢得未来；中途跌倒，也不代表会输掉比赛，用来形容如今的威马似乎非常贴切。

如何在短时间内解决资金、技术和产品短板，重获市场的认可，才是会不会“像牲口一样活下去”的关键。

参考资料：

威马官网、威马微信公众号、威马沈晖微博

编辑：泽天