东施效颦！摩托车搞电动化，拼得过3000块钱的雅迪吗？
摩托车搞电动化，东施效颦。
汽车产业电动化，是因为动辄2.0L、3.0L的发动机对燃油消耗太大、对环境污染太严重，全球数亿台“大排量”内燃机在利用率极低的情况下损耗大量的石油，所以要搞内燃机转型。
随着全球意义上浩浩荡荡的汽车电动化，摩托车搞电动化，似乎也成了迫在眉睫的话题。
但，事实上真的已经到了容不下内燃机的地步了吗？200cc、300cc、500cc的摩托车排量，对燃油的依赖、对环境的压力，显然没有汽车那么明显。
所以我们也看到了，摩托车主机厂其实对于电动化转型并没有那么积极，原因有两方面。
一方面，摩托车电动化不是未来的趋势，排量小、利用率高、污染小的摩托车，甚至在国内排放标准也只是停留在国四阶段，说明“小口径”的摩托车，其实当下发展非常稳定。
另一方面，电动车的电动化没有那么多的路径，不会有混动、氢能源这种复杂的技术，纯电动是唯一的方向。
那么问题来了，装上电池的摩托车，是叫摩托车，还是叫电瓶车？
摩托车和电瓶车的唯一区别，就是限速，摩托车能够轻松跑到100km/h的速度是电动车比不了的，从设计上来说，摩托车车架小，承托不了太大的电池包，这意味着其实摩托车的续航将会受到一定约束。
再加上电机高转速发热之后的不稳定性、摩托车“肉包铁”的结构特性，给摩托车装上电机、电池，就注定未来的速度一定会受到限制。
那么也就是说，一旦摩托车失去了内燃机，就不能叫摩托车，准确的来说就是电瓶车。
两轮工具其实可以归为一类，过去就有两套发展路径，一套是电池+电机的低速发展路径，这一市场培育出来了雅迪、爱玛这种年销量千万级的“巨型企业”，另一套则是以发动机为核心的高速发展路径，本田、铃木等都是摩托车领域的王者。
未来如果进行了摩托车电动化，对于本田、铃木、宝马这种企业来说是一种巨大的打击。
一方面，这些企业将会失去传统竞争力，大排量优势不再，市场定价将会进行一轮洗牌，宝马将没有支撑10万、20万定价的核心卖点，电机、电池的动力组成宝马是没有优势的，产品力一旦容易被代替，就没有竞争力了。
另一方面，尺寸可以做得更大、续航更长、配置更丰富的国产摩托车一定会找到机会，迅速挖掘外资摩托车市场。
当然，这是在转型理想的情况下发生的，但大概率这种情况不会发生。
原因是，我们已经拥有完善的电动车供应体系，国内每年销量数千万台电动车，已经可以满足日常低速出行，雅迪、爱玛电动车可以以40km/h的速度行驶，满足市区、郊区行驶需求。
本身意义上来说，国内摩托车销量不大，所以推动摩托车行业电动化转型根本没有必要。另外再说一点，让摩托车企业造电动车，本田、铃木们拼得过只要3000块钱的雅迪吗？
要知道，国产电动车进化到现在，已经成为了行业顶流，5000块钱的电动车各方面性能已经拉满，传统摩托车企业准备5000块钱预算，甚至都买不到电动车，这不是把摩托车企业往墙角壁咚吗？