比亚迪、长安、上汽和哪吒等汽车制造商纷纷泰国建厂
提到泰国，大家最多想多的是旅游，但是实际上泰国的制造业也开始崛起，特别是汽车供应链已经非常成熟，比亚迪、长安、上汽和哪吒等汽车制造商纷纷泰国建厂，最近泰国的汽车产业在东南亚排名第一，在世界排名第十，年产量超过200万辆，超过比利时、加拿大、英国、意大利、捷克和土耳其等国。泰国生产的大部分汽车都是由外国制造商开发和授权的，主要是日本、美国和中国制造商，但也为其他品牌组装汽车，例如是宝马和梅赛德斯。泰国汽车工业利用东盟自由贸易区(AFTA)为其许多产品寻找市场，泰国目前是世界上最大的皮卡市场之一，轻型卡车的市场份额也超过了50%。3月份，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。紧接着4月，长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。4月30日，上汽集团宣布在泰国建设新能源汽车产业园区。5月份，泰国政府发言人在一份声明中表示，合众已与一家泰国汽车装配公司签署协议，将从明年开始在当地生产哪吒 V车型。据外媒援引底特律咨询公司Sino Auto Insights分析师观点认为，随着国内市场的成熟以及竞争加剧等因素，中国汽车制造商们想要获得新客户的成本变得非常高，此外年初各汽车品牌之间爆发的价格战，也使得许多汽车制造商将国外扩张视为更可靠的增长途径。
中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年1至3月，中国汽车出口107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%，中国单季超越日本成为最大汽车出口国。选择泰国，不仅仅因为中国汽车品牌在泰国销量可观、泰国拥有成熟的汽车产业，更为关键的是，泰国目前需要电动汽车。
以比亚迪为例，去年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，同年11月开始销售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。据人民网报道，比亚迪罗勇府工厂开工时，比亚迪已在泰国交付了超过1万辆ATTO 3车型。3月份，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。紧接着4月，长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。4月30日，上汽集团宣布在泰国建设新能源汽车产业园区。5月份，泰国政府发言人在一份声明中表示，合众已与一家泰国汽车装配公司签署协议，将从明年开始在当地生产哪吒 V车型。据外媒援引底特律咨询公司Sino Auto Insights分析师观点认为，随着国内市场的成熟以及竞争加剧等因素，中国汽车制造商们想要获得新客户的成本变得非常高，此外年初各汽车品牌之间爆发的价格战，也使得许多汽车制造商将国外扩张视为更可靠的增长途径。
中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年1至3月，中国汽车出口107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%，中国单季超越日本成为最大汽车出口国。选择泰国，不仅仅因为中国汽车品牌在泰国销量可观、泰国拥有成熟的汽车产业，更为关键的是，泰国目前需要电动汽车。以比亚迪为例，去年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，同年11月开始销售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰国已注册上牌3000辆，占泰国纯电动汽车注册量的近10%。据人民网报道，比亚迪罗勇府工厂开工时，比亚迪已在泰国交付了超过1万辆ATTO 3车型。
泰国，线缆第二梯队集中地
随着美国为首的西方国家开始剔除中国供应链，东南亚设厂渐成潮流，但部分线缆企业却做出了截然不同的选择，比如万泰，建玮，中策，日本矢琦电线，泓淋等，随着这些线缆厂的深入及越南对于陆资的歧视，未来也许很多线缆配套工厂去泰国发展；近期线缆行业老板有组团去泰国考察，回馈的总结就是各种世界名车名企都已经给泰国带去完整的供应链，但除了泰国的汽车供应链已经成熟，其它电子产品的产线明显比去年同期来看的时候忙了很多，承接了不少从中国转移出来的产能，随着世界格局的变化，内资外移已经无法回避，产能转移劳神费力，一旦转移出去了，没有很强的理由就很难再转回来了，目前很多业界有名的台企线缆厂已经开始在泰国开疆拓土，如今比亚迪、长安、上汽和哪吒等汽车制造商纷纷组团泰国建厂，未来泰国成为线缆第二梯队集中地毫无质疑.
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