卢春房

卢春房，男，汉族，中共党员，1956年05月15日出生，河北蠡县人，中国工程院院士，铁路工程技术和建设管理专家，正高级工程师，中国铁道学会理事长，曾任中华人民共和国铁道部副部长，中国铁路总公司副总经理。1975年1月，卢春房参军，在铁道兵一师当战士；1982年1月，毕业于西南交通大学，获学士学位；2005年至2007年，在清华大学学习工商管理专业，获硕士学位；1982年1月至1998年11月；在铁道兵一师、中华人民共和国铁道部第十一工程局、中国铁道建筑总公司任技术和行政领导职务；1998年11月至2001年5月，任中华人民共和国铁道部建设管理司副司长；2001年6月至2005年3月，先后担任青藏铁路公司、青藏铁路建设总指挥部主要领导职务；2005年3月至2016年10月，先后担任铁道部副部长、铁路总公司副总经理。卢春房长期从事铁路工程技术和管理工作。

基本资料

中文名：卢春房

国籍：中国

民族：汉族

出生日期：1956年05月15日

毕业院校：西南交通大学、清华大学

代表作品：《铁路工程铺架施工与管理》《铁路建设项目标准化管理》

主要成就：中国工程院院士（2017年当选）

信仰：共产主义

人物经历

1975年1月至1978年2月，任中国人民解放军铁道兵一师机械营战士。

1978年3月至1982年1月，在西南交通大学铁道工程系铁道工程专业学习。

1982年1月至1983年12月，任中国人民解放军铁道兵一师技术科助理工程师、一师三团作训股副股长。

1984年1月至1986年4月，任中华人民共和国铁道部第十一工程局三处副科长、处副总工程师。

1986年4月至1991年1月，任中华人民共和国铁道部第十一工程局三处副处长兼大秦铁路工程建设指挥部指挥长，总工程师。

1991年1月至1994年9月，任中华人民共和国铁道部第十一工程局三处处长兼大秦铁路工程建设指挥部总工程师。

1994年9月至1997年12月，任中华人民共和国铁道部第十一工程局副局长兼京九铁路工程建设指挥部指挥长。

1997年12月至1998年11月，任中国铁道建筑总公司副总经理兼内（江）昆（明）铁路工程指挥部指挥长。

1998年11月至2001年5月，任中华人民共和国铁道部建设管理司副司长。

2001年6月至2005年3月，先后担任青藏铁路公司筹备组组长，铁道部青藏铁路建设总指挥部指挥长，青藏铁路公司总经理、党委书记。

2005年3月至2013年3月，任中华人民共和国铁道部副部长兼京沪高速铁路建设总指挥部指挥长。

2013年3月至2016年10月，任中国铁路总公司副总经理。

2017年1月，任中国铁道学会第七届理事会理事长。

2017年11月，当选为中国工程院院士。

2018年3月，任中国人民政治协商会议第十三届全国委员会委员。

2022年2月，加盟新华网高端纪实访谈栏目《大国榜样·两会特别策划》。

2022年6月，当选中国工程院工程管理学部第八届常委会成员、学部主任。

2022年7月，任中国工程院第八届主席团成员。

主要成就

卢春房科研成就

科研综述

卢春房长期从事铁路建设管理和科技创新工作，2005年至2016年间是中国高速铁路建设的实际组织者；曾先后任青藏铁路建设总指挥部指挥长，京沪高速铁路建设总指挥部指挥长，组织建设我国高铁路网骨架，创立高铁建设标准化管理模式和动态施工组织方法，组织高铁技术一体化自主创新，建立我国高铁设计标准体系，研制CRTS-Ⅲ型无砟轨道系统等。

在施工企业期间，设计大秦铁路西段铺架基地，解决了铺架材料供应、储存、生产、产品输出等匹配问题。设计大秦铁路西段轨排生产自动化作业线，以机械化代替人工劳动，生产效率、质量大幅提高。在组织北京—九龙铁路南段铺架施工时，创立铺架指数，解决了铺架均衡生产和考核问题。

2001年—2005年，组织攻关青藏铁路三大世界性难题，即多年冻土、生态脆弱和高寒缺氧，提出铁路路基边坡绿色防护和绿色水沟方案，提出参建单位一体化管理方法，建成世界上海拔最高的高原冻土铁路。青藏铁路工程获国家科技进步特等奖。

在铁道部和铁路总公司期间，提出动态施工组织方法，即施工过程中，根据外部条件、节点工期的变化，动态调整施工技术方案和资源配置，其中，以施工技术方案优化调整为主，从而解决了施工组织方案与现场情况脱节、不计代价保工期等问题；提出高速铁路动态验收方法，通过动力学检测和综合评价手段，对高铁的设计功能和工程质量进行综合验证，完善措施，消除隐患，为安全运营打下坚实基础。

2008年提出了建设项目标准化管理方法，组织建立技术、管理、作业三大标准体系，以及各项管理、作业工作流程，并以此为依据，建立以建设单位为核心、以利益共享为纽带的一体化运行机制，建立以开工标准化、首件评估认可、专业管理为主的过程控制机制，建立以科学规划布局、规范施工工艺工法为主的现场控制体制，建立以机械化、工厂化、专业化、信息化和科技创新为主的支撑体系。从而，形成了铁路建设的基本管理模式，并已在公路、市政工程推广使用。

2011年—2013年，主持研究自主化CRTSⅢ型无砟轨道系统，中间层采用自密实混凝土，解决了轨道板与底座板之间的离缝以及轨道板翘曲问题；设置隔离层，解决维修难问题；采取双向先张预应力混凝土，解决轨道板开裂问题。这一无砟轨道系统已在全国高速铁路推广使用。

2012—2016年，组织“复兴号”动车组研制和试验，提出自主化、简统化目标，指导设计太原至原平试验线，为“复兴号”试验验证创造了条件；组织两列“复兴号”列车在郑州至徐州高铁线路以时速420公里交会试验，获取大量数据。“复兴号”动车组已成为我国高铁的主力车型。

2005年至2016年，组织我国高铁网建设，实现中国高铁建设质量、安全、工期的有效控制和技术、管理水平的大幅提升，其中京沪高铁项目获国家科技进步特等奖。

承担项目&成果奖励

论文专利

卢春房在《人民日报》、《管理世界》、《中国铁路》等重要报刊上发表论著40多篇；获授权《板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板》、《无砟轨道系统》等多个发明专利。

主要著作

卢春房荣誉表彰

截至2003年7月，卢春房先后获得中国共青团团中央“共和国重点工程建设青年功臣”、中华人民共和国铁道部“优秀知识分子”、“火车头奖章”、中国全国“五一”劳动奖状等多项荣誉。

2017年，卢春房被增选为中国工程院院士。

社会任职

人物评价

正因为卢春房坚韧不拔的顽强意志和对党和人民的忠诚，对铁路事业的热爱，对工作的精益求精，铁道部党组就把青藏铁路这个艰难而伟大工程的重担交给了卢春房，卢春房义无反顾，毅然引领数万铁路建设大军赶赴青藏高原，迎接人生历程中的新挑战，把中华民族的伟大复兴刻写在青藏高原上。（人民网评）