解读成渝一体化。最好用白话让我明白，不是说成渝一体化是国家战略么？
中西部地区，以重庆、成都为中心，是西部大开发的重要平台，周边城市地区提供配套资源，集中全省的人力及资源，发展重庆、成都避免成都、重庆重复发展相同产业链，两市协同差异化。简单讲工业及人在成都，设计商业资源在重庆，防止雷同发展就是一家店生意好边上再开一家同样的店来，现在不允许了。
据最新统计数据，成都2019年上半年GDP总量高达7702.4亿元,增速竟然高达8.2%,比全国增速高1.9个百分点，约2%，重庆尽管增速比全国水平低0.1%个百分点，但对于这么大体量的西部城市而言，也不错了，更可喜的是，重庆市上半年首次突破1万元大关，高达10334.8亿元。取得如此好的成绩，应该说，成渝高铁功不可没，正是因为高铁的开通，加速了成渝经济一体化的步伐，让成都和重庆成了西部乃至全国的耀眼明星。那么，自从成渝高铁二零一五年十二月二十六全线开通以来，对成都、重庆以及沿线城市的经济有何影响呢？就让我们来分析一下。
众所周知，随着高速铁路逐步成网，预计到2030年，我国将基本实现地市的快速通达和区域的基本覆盖，高速铁路将成为最基本、最普遍的交通基础设施之一，并对其沿线区域经济发展产生重要影响。
最新数据表明，成渝高速铁路的建设对于沿线不同区域带来的经济影响存在较大差异，从整体上看，对沿线区域经济的第二产业产值和城镇化率影响显著，体现出高速铁路经济的扩散效应；成渝高速铁路的运营大幅提高了沿线所有区域的可达性水平，改善了大部分欠发达区域的经济空间结构，使沿线区域经济呈现均衡式发展态势。
一方面，成渝高速铁路的建设运营总体上对沿线区域经济发展有显著影响，但存在明显的区域化差异和扩散效应。从成渝高速铁路的建设角度看，高速铁路投资建设的第2年即2011年，沿线大多数区域的实际GDP、第二产业产值和第三产业产值均呈现不同程度的增长，但区域异质性特点突出。区域产业结构改善的数量和幅度都较为有限，而城镇化率却表现出较为一致的提升。相较于成渝城市群的其他15个对照区域，成渝高速铁路在整个建设期内(2011—2015年)对沿线区域第二产业产值和城镇化率的影响十分显著，但由于扩散效应的存在，使得其对沿线区域实际GDP、第三产业产值和产业结构的影响并不显著。
从成渝高速铁路的运营角度看，沿线区域的可达性在高速铁路运营后有了显著提升，平均增幅达57.25%。同时，成渝高速铁路的运营改善了沿线7个经济水平欠发达区域的经济空间结构，这对于促进沿线区域经济的平衡稳定和持续健康发展具有重要意义。
另一方面，成渝高速铁路作为我国西南地区交通运输网络的一部分，具有很强的网络特性，沿线区域之间交通基础设施的空间溢出效应明显，高速铁路带来的经济发展影响因果关系尚待进一步验证。系统的高速铁路经济分析应当同时注重效益和成本，综合考虑当地居民的出行行为、交通网络的拥堵改善以及外部性影响等因素。另外，基于时空维度的时空压缩、时空转换、时空重组以及时空流变等视角的高速铁路经济分析也是目前新兴的研究方向。
- 上一篇：疫情一线的感人故事？
- 下一篇：一场疫情，让你发现了多少原来隐藏的牛鬼蛇神？比如谁？