不会盲目快速普及新能源车 耀出行CEO杨广：技术工具提供的效率只是起点
每经编辑：裴健如
“技术工具提供的效率只是起点，不是最终价值交付的终点。耀出行在兼顾技术发展的同时，会以服务设计为理念，打造优质服务团队，围绕高端出行场景提供定制化的出行服务。”日前，耀出行首席执行官杨广在接受《每日经济新闻》记者专访时表示。
公开信息显示，2019年12月3日，耀出行在总部杭州正式上线，凭借官方直营B2B/B2C模式、全系全新的梅赛德斯-奔驰车型和管家式服务，吸引了不少用户。但在此后，疫情影响到了耀出行对市场的判断以及战略落地之后的收效期。
不过，进入后疫情时代，耀出行的业务正在快速恢复。“今年，我们整体的业务增长非常快，部分客户今年3月的订单是今年1月的9倍。”杨广认为，在过去两年时间里，耀出行逐渐摸索出了属于自己的市场定位和独特竞争优势。
截至目前，耀出行在国内31个城市开展服务运营，累计服务近150万个人用户和近8000家企业客户，主要客户包括跨国咨询公司、五星级酒店、金融服务机构、以及航空公司等大型企业。
不会盲目快速普及新能源汽车
“耀出行不是一个网约车平台，也不是一个汽车租赁公司，我们希望成为一个极致的服务品牌。”杨广告诉记者，耀出行希望从单一的奔驰接送出行服务提供商，转变成为客户提供高端礼宾服务产品的服务解决方案提供商。
图片来源：耀出行官微
为此，耀出行正与合作伙伴建立合作生态，扩展从车内到车外的服务链路。“目前，我们也会考虑为家庭提供儿童接送服务，为繁忙的商旅人士在国际机场提供转机服务，甚至会为一些客户提供公务机的服务等。”杨广向记者表示。
值得一提的是，针对更加需要完整服务解决方案、且注重品质的高端出行客户，耀出行选择通过提供场景化服务满足其需求。例如，在旅途中为用户提供精选音乐、车内香氛、饮品小食，以及可定制的眼罩、拖鞋、毛毯等休憩备品，以及在整个通行的过程中安排指引与接机服务等。
在技术变革背景下，技术应用的普及也变得极为重要。“通过数字化解决方案，我们将某些传统低效的环节效率提高了十倍或者上百倍。”杨广举例称，比如在某些会务活动场景中，接待的100位嘉宾要在4个小时内去5个地方，传统的用车方案会比较低效，通过耀出行自主研发的封闭场景中央调度系统，可以利用数字化模型算出最佳车队规模及接送时间方案等。
5月10日，耀出行在杭州、北京两地正式上线了首批奔驰EQS纯电车型。在杨广看来，可能在未来一段时间之后，耀出行（运营车辆中）的电动车占比会逐渐增加，这是耀出行的一个方向。但对于新能源汽车的普及，耀出行不会盲目快速跟进。
“高端用户的用车需求一般都是长时段的，有时候一天甚至需要服务14个小时以上，如果用电（动）车服务会出现补能效率问题。此外，高端用户也会出现跨城市的出行需求，单程超过350公里时，会超过电车合理的用能范围。”杨广解释称，耀出行不希望在为用户提供服务时出现任何意外，成本、客户接受程度、电动化趋势、技术的成熟度等都是公司在电动化转型过程中要考虑的因素。
今年内将在欧洲上线服务
近年来，出海成为汽车行业的高频词汇，高端出行领域也正在追赶这股浪潮。据灼识咨询预测，到2026年，全球豪华出行生活方式市场的规模将达到8530亿美元。
图片来源：耀出行官微
“目前，耀出行已通过国际知名咨询公司弗若斯特沙利文认证，确认里‘中国礼宾出行定制服务领导者’的市场地位，在全球范围内的高端出行场景中，我们也希望成为首屈一指的服务品牌。接下来，耀出行将计划在今年内上线海外城市的机场贵宾通道服务，比如国际差旅用户可以在欧洲的大型机场获取专人接待的转机服务。”杨广表示，耀出行在海外开拓城市的第一梯队，将优先聚焦于中国商旅人群前往海外的主要目的地城市，欧洲地区城市也将成为耀出行的布局重点。杨广表示，耀出行正在加强与当地企业的合作，计划在三年内将服务拓展至全球超过200座城市。
“我们在每一个海外城市都将会有自己的战略级合作伙伴。我们希望将对中国消费者的理解带到海外市场中，但也需要当地合作伙伴的支持，通过他们长期的经验和积累，对当地的法规以及风土人情有更深刻的了解。”杨广说。