耀出行宣布战略转型 CEO杨广：我们希望成为一个服务品牌
每经记者：王岩 每经编辑：孙磊
“我们不希望成为一家网约车公司，更不希望成为一家汽车租赁公司，因为这样的企业已经很多了，我们希望成为一个服务品牌。我们围绕着这个核心概念在开展业务，设计战略，与客户沟通。”日前，耀出行首席执行官（CEO）杨广在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
耀出行是由梅赛德斯-奔驰移动出行公司和吉利共同推出的豪华出行品牌，此前主要聚焦于豪华网约车出行服务。而近日，耀出行宣布，其布局将从高品质出行服务转变为礼宾出行服务。
耀出行自2019年运营开始，就着重强调采用“直营平台+直营运力”的B2B/B2C模式。为了打造差异化的高端出行平台，耀出行甚至取消了即时叫车的模式，只采用预约制方式的高端订制行程。
对此，杨广表示：“针对B端的核心企业客户群，商旅和接待是非常关键的一个环节，甚至事关企业客户的一场交易或者一笔生意是否能够谈成。在这个过程中，我们的企业客户提出了高度定制化的礼宾需求，以及相关出行服务的需求。通过为他们提供定制化的服务产品，我们认为礼宾服务出行，不是一个效率市场，而是一个价值市场。”
而针对C端用户群体，耀出行首席财务官CFO冯凯则表示：“在C端消费者业务上，我们真正瞄准的群体是中国300万个高净值家庭，根据最新财富杂志的统计，中国有300万个家庭的可流动资产、可投资资产在1000万元人民币以上，我们为他们提供高品质的定制化服务。”
事实上，耀出行之前曾推出过高端出行服务产品如儿童出行、孕妈出行等服务，单次费用起步价在150元以上；接孩子服务单次收费就在300元左右，月费高达14000元，包年需要98000元。据了解，设置高定价是耀出行选择重资产模式所决定的，也是由其所锚定的用户画像所决定的。
当前出行行业进入存量竞争阶段，行业内平台纷纷抢滩各细分赛道。滴滴出行、神州专车等出行品牌目前也提供豪华车出行服务，但这些出行品牌主要以C2C为商业模式，并未对车型做出具体限制。
例如有企业对豪华车型的最新要求是奥迪系列、宝马系列、奔驰系列、特斯拉系列均可。而耀出行运营车辆统一为奔驰品牌汽车。对于竞品的市场布局，杨广表示：“从耀出行成立之初，我们就没有打算要和任何一家同业公司来做竞争和比较，因为我们希望打造的是一个极致的服务品牌。我觉得出行服务只是我们的起点。”
“因为我们是给高净值人群或者是高端的企业管理者提供出行服务，所以礼宾服务的战略也是源自于我们客户的需求。他们所提到的出行服务需求，我们会在内部做讨论，慢慢孵化出一个长期的愿景。”冯恺补充道。
谈到耀出行未来规划时杨广表示，“我们今年预计会在国内进入5~10个城市。不过，当前我们并不只满足于国内市场的开拓，今年更重要的目标是去开拓国际市场。我们在未来12~18个月的核心工作方向是进入全球超过200个头部城市。”