明朝海禁政策的影响？真的能禁住海外贸易吗？(海禁政策对明朝经济影响)

明清两代都有一些被后人诟病的政策，比如清朝的闭关锁国政策，明朝的海禁。他们虽然没有完全切断中国与外界的联系，但确实在很大程度上切断了与外国的经济交流，尤其是闭关锁国政策，他们沉浸在去中国的梦想中。但是，明朝的海禁真的禁止一切海上贸易吗？民间

就没有民间交易了吗？

1877年，德国地理学家李希霍芬完成了他在中国的许多地质和地理考察，写了一本书《中国》，在书中他首次提出"丝绸之路"的概念。后来这本书引起了一个法国人的注意，一个叫沙角的汉学家。他在撰写《西突厥史料》一书时，接受并发展了李希霍芬的观点，进而指出"丝绸之路上有两条路"，是我们今天仍在使用的"海上丝绸之路"这个概念的开始。

这一概念一经提出，迅速得到了学术界众多专家学者的认可和关注，为国内外学者打开了"海上丝绸之路"(以下简称"海上丝绸之路")学术研究和讨论的浪潮。

还有"海上丝绸之路"其发生发展的历程与世界万物发生发展的普遍规律并无不同，明朝建立于朱元璋并实行"海金"政策之后，也遭遇了前所未有的打击。合法的海上对外贸易已被禁止。而且很多方面的海外贸易需求也不会戛然而止。

也正是在这种需求的推动下，私人海外走私贸易迅速发展起来。就像沈德福在他的《野生收获》一书中所说的那样"在沿海地区，台、温、福、兴、泉、漳州、潮，而在内地，福宁、福清、、长乐，人们都熟悉诱奸，百人是船，方舟是党。凯阳雪莱，不管什么原因，习惯了杀戮和掠夺。"(据沈德福《野生收获》卷十二《海洋上市公司》)尤其是明朝中叶以后，朝廷朝贡贸易衰落，使得当时几乎仅存的海外走私贸易越来越繁荣。据明史记载，福建到吕宋，"成千上万的供应商"可见当时走私规模之大。

所以，当我们去研究"海上丝绸之路"许多现象，明代的私人海外走私贸易，自然应该是一个无法回避且极其复杂的话题。在接下来的日子里，笔者将为大家一一探讨。今天，从"明代私人海外走私贸易兴起的原因"我们来谈谈。

第一，欧洲"伟大的航行"这是它繁荣的重要背景；

15世纪中叶，奥斯曼帝国守卫着"陆上丝绸之路"大道的兴起严重阻碍了东西方的传统贸易，催生了15世纪末至16世纪初欧洲的地理大发现，这一历史时期被称为大航海时代。

当然，欧洲大航海不是我们今天要讲的话题，就不用细说了。事实上，葡萄牙人最早于16世纪初来到东亚，并向明朝朝廷提出贸易要求，与此不无关系。在被明朝朝廷拒绝后，他们留在中国南部沿海岛屿，主动与中国的私人商人进行贸易，这无疑进一步促进了明朝中期以后海外走私贸易的繁荣。

只是在明初，这种影响明朝的民间海外走私贸易似乎并没有太大的关系。

二、宋元时期的海上"丝绸之路"海上贸易的发展已经成为不可逆转的历史发展趋势；

明代私人海外走私贸易的发生是必然的。正如我们刚刚在上面的文章中提到的，奥斯曼帝国的崛起是对"陆上丝绸之路"梗阻，催生了后来的地理大发现，像明朝"海金"政策必然会迫使异常繁荣的"自宋元以来。海上丝绸之路"世界上的国际贸易，由明转暗，变成了走私贸易。因为在宋元时期"海上丝绸之路"中国的超常繁荣使其经济结构发生了巨大变化，这一趋势不可逆转。

在宋朝的319年间，朝廷像今天一样重视商业。据《宋史·食货志》记载:自天盛以来，全国广泛使用，请数钱助资金。仁宗曰:‘货之春，欲流天下何利？’"可见朝廷对贸易的重视。

宋代，造船业在世界上处于领先地位，使其海上贸易更加繁荣。如梁卷十二所载战船:"浙江是通江跨海的天津路，又像海商的船，大小不等。最大的一个是5000个物资，可以载500到600人。中型的2000到1000的物资也可以搭载200到300人；剩下的叫做"钻井风"，大小八六只桨，每只船可载100多人。"换句话说，宋代的造船技术远远领先于数百年后的欧洲。

与之相应的，自然是制瓷、造纸、丝织、印刷、金银器玉器生产等行业高度发展，为宋代海上贸易提供了足够的必需商品。在这些产品高度发展的背后，国家结构的转变是必然的。从宏观上讲，宋高宗皇帝赵构的一段话很能说明问题。

据《宋史·正史四十四》记载，赵构曾自豪地说:“我是一个了不起的人。市场的利润是最丰厚的。如果处理得当，收入几百万，岂不是比取之于民？我讲究这个，所以对人可以不那么宽大"事实上，这种现象早已超越了一个传统农业国家的财政收入中商贸税收的比重。换句话说，我们似乎已经可以把南宋视为一个繁荣的商业社会。

元朝建立后，这种趋势不但没有得到遏制，实际上还进一步发展了。元朝还在南海建立霸权，将海外贸易置于朝廷控制之下，获取暴利。13世纪末，凯尔·波洛回国后，描述了古兰(今印度都克隆)的情况"来自蛮子(中国南部)的商船去那里进行贸易并获取利润。"

这种海外贸易的蓬勃发展趋势是不可能在短时间内遏制其发展步伐的。正是在这个基础上，当明朝朝廷引进"海上禁止令"之后，明朝私人海外走私贸易迅速大规模发生，发展迅速。

三是农产品高度商品化，急需流向海外市场；

在宋元以前海外贸易繁荣空的基础上，明初农产品商品化程度已经很高。而且还有一些经济作物的集中产区，如福建、广西的甘蔗、果树，太湖流域的湖州、嘉兴、杭州的蚕桑，安徽、浙江的茶叶等等。

谢在他的《西成》中说，养蚕之事，"湖人以优先考虑为先，生计就看花多少天"也就是说养蚕的收入比种水稻高很多倍。

事实上，除了上述农产品高度商品化的地区，自给自足的小农经济在明朝其他更广阔的地区仍占主导地位。这意味着沿海地区的商品农产品在国内市场极其有限，急需流向更广阔的海外市场。

第四，广泛的社会基础赋予了它强大的生命力；

在宋元以前海外贸易繁荣的基础上空出现了一大批世代从事海外贸易的商人群体，其中以徽州海商、张泉海商、潮汕海商、宁绍海商等著名。

从明朝开始实行"海金"自政策实施以来，以他们为主体的海外私人贸易商多次试图突破这一禁令，从事走私活动。洪武至永乐年间，大批闽广海商被禁止出海，"或避罪，或饥寒交迫，带着它在各个地方生活"，对此，明朝初期的官军，"不能深情"相反"更多的迫害。，使许多中国商人建立海外据点，“ldquo靠其险阻天威"。(据《明太宗实录》)

此外，从14世纪开始，苏门答腊岛(即今天的马来西亚)上的三渊帝国日渐衰弱，爪哇岛上的满清伯夷帝国逐渐兴起，这为中国的海商在海外建立贸易基地创造了绝好的机会。到了14世纪下半叶，老港口三渊已经逐渐被中国的海商占领，控制了马来海峡。(据明史)

在巨大的利益驱动下，不仅世代生活在海边的海人和商人，一些沿海军政要员也直接或间接地加入了走私贸易。他们利用手中的权力，或供应货物，或帮助提供航海所需的器皿和食物，或庇护他们，共同获利。

随着走私贸易的发展，沿海人的观念发生了很大的变化。人们认为走私是一件光明正大的事情。走私海商在政府眼里是罪犯，在人民眼里却是英雄。如在漳州，"到第一个村，大概有一万户人家。寇回家，全是浮云:'；回访'；邻居们相互祝贺，又聚集了数千人。"民间观念的变化赋予走私贸易道德合法性，使参与者的行为得到舆论支持。这在封建礼教严格控制人们思想的明朝是一个突破。

五、法院通过"贡品系统"垄断海外贸易，导致高额利润空间，成为私人海外走私贸易增长的温床。

明初，为了满足政治需要，朱元璋颁布了"海上禁止令"并大力推行朝廷的朝贡制度。事实上，朝贡体系包含了海外贸易的属性。因此，专家称之为朝贡贸易。

在明朝，有一个城市航运部门，负责其贸易。

外国使团来到中国"致敬"一般会有大批商人随行，除了贡品之外，还会携带大量其他货物。贡品上交给朝廷后，剩下的商品，比如香料，先由政府收购，然后剩下的归朝廷管"共同市场"。

事实上，它流入"共同市场"环节中的商品不仅数量极其贫乏，种类也极其繁多。而当政府大量收购的大宗商品以高价卖给商人，再通过商人之手转卖给百姓时，其高价已经超过了大多数普通市民的购买力。

巨大的利润空也会诱使大量商人铤而走险，积极投入走私贸易。看来这也是走私贸易屡禁不止，最终迫使隆庆下海的最大动力来源。

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关于"明代私人海外走私贸易的兴起"，是一个值得我们深思的问题。甚至我们当今社会的行业都有自己的发展趋势，而不是几个所谓的"大禹"这是可以控制的。