津浦铁路的修建过程 津浦铁路途径哪里？

津浦铁路的修建过程是怎样的？津浦铁路途径哪些省份？以下为您介绍津浦铁路。

津浦铁路简介

津浦铁路（Tientsin-Pukow Railway），于1908年（清光绪三十四年）开工建设，于1912年（民国元年）全线筑成通车，由天津通往南京浦口的铁路干线，在徐州与陇海线交会，在南京浦口与京沪线（今称沪宁线）隔江相望，是中国近现代铁路交通南北干线。

津浦铁路贯穿中国华北、黄淮、江淮三大地区，海河、黄河、淮河、长江四大流域，沿线途经河北省、山东省、江苏省、安徽省，北起天津总站（今天津北站），南至南京浦口火车站，后延至天津东站，正线全长为1013.830公里，设站85个。

津浦线是近代时期中国向英德两国贷款修建的铁路，全长1009公里，仅用4年多时间就修建完成，其修建速度之快为清代铁路之最。1968年9月南京长江大桥铁路桥建成通车，南京成为京沪线的中间站，津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。

津浦铁路修建过程

一、津浦铁路修建计划

清光绪六年（1880），曾任台湾巡抚、直隶提督的刘铭传上书清廷，建议“议借洋债”，修建由北京经山东到江苏清江的铁路。尔后，军机大臣左宗棠、总理衙门大臣曾纪泽也提过类似的建议，但由于顽固派的反对，均未获批准。

中日甲午战争后，遭受战败之苦的清廷宣称要力行以修铁路、开矿山等为主要内容的实政，“图自强而再弭隐患”。在此情况下，江苏补用道容闳于光绪二十二年（1896）提出“借力于美（国）修建中国铁路”的主张，建议修建由天津经山东德州至江苏镇江府的铁路，“以为便于兴利之旨”。

总理衙门于光绪二十四年（1898）正月将其建议及所附22条办路章程一并奏报，随即得到清廷批准。但由于津镇铁路与正在进行借款谈判的卢（沟桥）汉（口）铁路走向大致相同，利益发生冲突。德国公使也以山东是德国的势力范围为由，抗议铁路经过山东。迫于内外压力，总理衙门责令容闳将津镇铁路走向改为“绕山东过黄河经河南以达安徽”，并要求在6个月内招齐股金，而且只能招中国资本，不准外资入股。面对上述难题，容闳无法破解，只好作罢。

二、津浦铁路经营权归属

光绪二十四年（1898）八月，英国政府借口沙俄侵犯了其在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出津镇等五条铁路贷款权的要求，并威胁如不接受，“即视为蓄意对英国的敌视行为”。德国得知此消息后，也提出修建津镇铁路的要求。后两国背着中国进行秘商，划定津镇铁路的各自势力范围，所需资金由英德双方联合征集；铁路建成后，由英德双方联合经营。

当年9月10日，英德两国驻华使节同时向总理衙门提出要求，准许英国汇丰银行和德国德华银行共同承办津镇铁路。几经周折，光绪二十五年四月九日（1899年5月18日），津镇铁路督办大臣许景澄、帮办大臣张翼与汇丰、德华两银行签订了《津镇铁路借款草合同》。

草合同签订后，爆发了义和团运动，借款事被搁置。义和团运动结束后，光绪二十八年（1902）八月、光绪二十九年（1903）五月，英德两国两次照会总理衙门，要求迅速商订正式借款合同。但由于德华银行横生枝节，要求增建德州至正定、兖州至开封的两条支线，超出草合同范围，中方不允，致使商订正式借款合同事宜停滞。

三、津浦铁路经营权由中方收回

光绪三十一年（1905），收回利权运动和商办铁路运动蓬勃发展。朝廷中的有识之士对列强在华势力日炽深感忧虑，认为如果津镇铁路再落入英德手中，则“直隶、江苏、山东永为英德势力范围。平时则妨我主权、事事牵制，有事则南北隔绝、声势不通，中原全局，关系甚钜”，纷纷上书清廷，要求废除津镇铁路借款合同，由直隶、山东、江苏三省绅商集资自建。

于是，清廷特命张之洞、袁世凯“妥商办理”津镇铁路事宜。英德两国在此形势下，从其长远利益着想，稍做让步，于是清廷正式批准向英德借款修建此路。双方于光绪三十三年十二月十日（1908年1月13日），签定了正式借款合同。在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运并接受河北、山东、安徽、江苏等省建议，将津镇铁路由徐州西南行，改经安徽省宿县、蚌埠、滁县，终点站为浦口。因此，津镇铁路改称为津浦铁路，借款合同亦为《津浦铁路借款合同》。

宣统二年八月二十五日（1910年9月28日）按原借款条件，续借480万英镑。1912年，再借90万英镑，华中铁路公司垫款30万英镑。总计借款为920英镑，平均每公里造价9万元。在修建干线的同时，先后建成良王庄至陈塘庄、临城至枣庄、泺口至黄台桥、兖州至济宁四条支线，共长96.54公里。

津浦铁路线路走向津浦铁路起自天津北站，经天津、沧州、德州、济南、滕州、徐州、蚌埠等地，终于南京浦口站。