从“手电筒”到“火把”，雅克-25/28简史（上）

亚历山大·雅科夫列夫创办的雅克设计局在二战中以设计优秀的活塞动力战斗机而闻名，战后雅克设计了几种衍生自活塞式设计的喷气式战斗机，虽然服役时间都很短，却使苏联飞行员获得了操作喷气式战斗机的经验。

虽说雅克设计局在战后很快就把重心转向了客机设计，但设计局推出的一系列双发喷气式作战飞机仍在冷战中为红色空军作出了重大贡献。这就是雅克-25/28，不仅服役数量多，而且用途广泛，有截击机、侦察机、轰炸机、电子战机等各种改型。

亚历山大·雅科夫列夫

外形独特的雅克-28P“火把”截击机

雅克-25的起源

20世纪40年代后期，在第一代喷气式战斗机（米格-9和雅克-15）服役后，苏联空军就紧锣密鼓地推进第二代喷气式战斗机的研制工作，成果最突出的就是在朝鲜战争中一战成名的米格-15。但很少有人知道，苏联空军也在平行发展一种双发双座，装备雷达的夜间/全天候喷气式截击机，并在1949年初颁布了规格要求。米格设计局提交的方案是I-320，拉沃奇金设计局提交的是拉-200方案。

这两个方案有些相似，都是后掠中单翼布局，都具有前三点式起落架和两台克里莫夫RD-45/VK-1离心式涡喷发动机（技术来自英国罗罗的“尼恩”发动机），而且发动机都是一前一后串联布置在机身内，尾喷管一个在机腹下方一个在机尾。两者都采用并列双座布局，容纳飞行员和雷达操作员，两种飞机的早期型安装一台“钍”雷达，后期将换装更先进的“鹞”雷达。两机都采用机头进气方式，I-320的雷达罩在进气口上方，第一架拉-200原型机的雷达罩在进气口中心，第二架原型机也移到了上方。

长相貌似咸鱼的I-320原型机

不甘示弱的拉-200原型机

第二架拉-200原型机也把雷达罩放在了进气口上方

由于“尼恩”发动机直径太大，发动机就只能一前一后布置

由于这两种飞机采用了相同的发动机和系统，所以外形相近也就不奇怪了。I-320的翼展为14.2米，全机长15.77米，正常起飞重量10725千克。拉-200翼展12.92米，全机长16.59米，正常起飞重量10375千克。两者都具有高亚音速飞行能力，航程都是约1200公里。

这两架飞机也都是无可争议地丑，虽说苏联人奉行实用主义并不挑剔产品外观，但它们还是挑战了许多人的底线。两架飞机在1950-51年间展开了国家试飞，但由于“钍”/“鹞”雷达存在的问题以及苏联空军大大提高了航程要求而双双落马。

冷眼旁观的雅克设计局认为自己能通过使用全新的米库林AM-5轴流式涡喷发动机和RP-6“猎鹰”雷达来满足空军的要求，于是提交了一种双发双座远程夜间/全天候截击机方案，被苏联空军一眼看中后在1951年8月获得了研制命令。方案的设计局编号是雅克-120，平行研制的还有一种雅克-125战术照相侦察原型机。作为后备计划，苏联空军指示拉沃奇金设计局开始研制安装“猎鹰”雷达的拉-200B。

RP-6“猎鹰”雷达

1952年6月19日，设计局试飞员V·M·沃尔科夫驾驶雅克-120原型机完成首飞。雅克设计局共制造了7架雅克-120原型机，其中6架用于试飞，1架是静力测试机身。雅克-120的试飞进展顺利，在1953年末完成了国家测试被批准量产，正式编号雅克-25（顺便说一句，雅克设计局在1947年设计的一种单发喷气式战斗机也叫雅克-25，不过没有投产）。1955年，雅克-25进入苏联国土防空军服役。

但由于“猎鹰”雷达研制的拖延，早期雅克-25安装的是探测距离较短的RP-1“祖母绿”雷达，导致后来安装“猎鹰”雷达的飞机被叫做雅克-25M。1955年7月，雅克-25在图什诺航展上首次公开露面，获得了“手电筒”的北约代号，后续雅克-25M的北约代号则是“手电筒-A”。

RP-1“祖母绿”雷达（米格-17P）

第一架雅克-120原型机，注意机翼是单翼刀

在1955年5月胜利日阅兵上飞过的5架雅克-25，都是安装RP-1“祖母绿”雷达的早期型号

安装“猎鹰”雷达的雅克-25M

这就是最初的雅克-25

雅克-120原型机/雅克-120M原型机（换装加力涡喷发动机）/雅克-25/雅克-25M侧面图对比

至于拉-200B，该机甚至比拉-200更丑陋。由于巨大的雷达罩占据了机头进气口的全部空间，为此不得不环绕机头开了三个进气口。拉-200B的性能也远不及雅克-25，最后原型机被作为航空电子设备的测试平台。

丑陋的拉-200B

解析“手电筒”

雅克-25采用与I-320和拉-200截然不同的设计布局，为了不占用机身的宝贵空间，AM-5A发动机被安装在两侧后掠机翼的吊舱中，并采用少见的自行车式起落架。该机的圆形机鼻容纳了巨大了“猎鹰”雷达，后面就是串联双座座舱。