揭秘：越军飞行员是如何劫专机投奔中国？
1981年，在越南战争爆发期间，有两位越南飞行员夺取越军总政治部的专机，载着8位同伴摆脱米格-21歼击机的追杀，一度逃来中国。那么如此惊险的壮举是如何最终获得成功的呢?下面中国历史网叫跟大家讲述当时的过程。
在这次的出逃行动中，越南空军上尉乔清陆是个关键人物。时年27岁的乔清陆，其父亲是一名越共老党员，曾被送到中国深造。随着1975年黎笋集团攫取越南党和国家最高权力，推行一系列反华扩张政策，像乔清陆父亲这样有中国背景的人士都被清除出党和政府机关。
乔清陆1969年便开始在越南人民军服役，在“赶走美帝，迎接解放”的教育下参加了南北越南统一战争。一九七五年国家统一后，乔清陆驾驶直升机继续在老挝、柬埔寨和柬泰、越中边界奔波，为各个战场上的越军运送给养。连年的战争使他产生了与黎笋集团决裂的决心。
当时，越南各类人员外逃现象严重，产生这样想法的人并不止军内乔清陆一人，也包括其他领域的很多人。也正因为这样，越南国防部和地方政府对防止这类事件的出现采取了严格的防范措施。如，为防止飞行员驾机叛逃，空军的飞机停飞后，必须将指示方向的磁罗经和启动用的电瓶拆下来集中保管，任何人不得私自启用。
乔清陆要想圆满驾机叛逃，显然面临着很大困难，而且一个人是绝对无法完成的。当他把外逃的打算告诉密友、越南空军地勤机械师黄春团时，得到了黄的积极响应。随后，他们又联系上同样有外逃的打算的建筑工程师杨文利。
杨文利和黄春团，几度周折，终于以7000元越南盾的高价买到一副旧电瓶，又以同样方法购得一个磁罗经。这就为乔清陆驾机叛逃做好了必要的物资准备。
1981年9月17日，乔清陆、黄春团同杨文利在胡志明市进行最后的行动讨论。乔清陆提到，他将在本月底回到河内，因为越军总政治部仅有的一架美制UH1H直升机要去中越边境视察防务，而作为有着1800多小时飞行经历的老资格飞行员，他被选为该机的驾驶员。他认为，这是出逃的绝佳机会，直升机所停放的河内白梅机场离中国不太远，直升机油量恰好够用，况且遭黎笋迫害出走的越南国会常务委员会副主席黄文欢也在北京。
9月28日上午，乔清陆准时驾驶总政专机来到白梅机场。9月30日子夜2时许，杨文利等7人带着电瓶和磁罗经，骑上自行车从市区出发，沿着小路直奔4000米外的白梅机场。途中，他们在小山坡处与乔清陆、黄春团、黎玉山3人会合。10个人分成三组，第一组只有乔清陆和黄春团两人，负责去机场联系。第二组是黎玉山和一个副手，他们带着电瓶、磁罗经等去机场修理厂。那里有个围墙缺口，只隔着铁丝网直通停机坪。第三组则由杨文利带队，去龙编桥等直升机飞来接应。
凌晨4时整，乔清陆和黄春团凭出入证顺利通过两道岗哨，来到白梅机场腹地，他们脱去外衣，以“锻炼身体”的跑步姿势接近停机坪;早已剪断铁丝网的黎玉山和另一个人立即飞奔向直升机。
电瓶和磁罗经装好后。飞机于凌晨5时7分起飞。由于电瓶里的电力不足，直升机上的仪表盘不亮，乔清陆只能靠城市的灯光定位。5时10分左右，直升机终于抵达龙编桥附近，耀眼的路灯照得大桥一片通明，乔清陆将直升机悬停在杨文利等人的面前，然后腾空北去。
直升机离开白梅机场大约1小时后，越军好几架米格21歼击机紧跟着升空拦截。为了甩掉追赶的飞机，乔清陆不断变换着航向和高度，有时飞越浓云，有时贴地飞行，最低时离地面只有5米。他还采取了钻山沟等等办法，千方百计摆脱追踪。由于这架美军遗留的直升机比苏制直升机飞得快、飞得低，越军追击的歼击机和直升机无法在越北山地里施展拳脚。经过两个多小时，将近130公里的飞行，他们终于在河内时间7时51分(中国当地时间8时57分)，迫降在中国广西壮族自治区大新县一块红薯地里。