为什么强横的本田丰田都输了？大众看透国人心理，新捷达VS7真香
国内汽车市场，常年占据销量霸主地位的合资三大巨头，丰田一车能传三代，本田老少通吃，男女皆爱。
大众扎根太深，擅使读心之术。
三足鼎立，大肆分割10-30万主流消费用户群体，可是随着自主品牌近年来的快速崛起，将车品类型更加精细化，国内汽车市场的生态平衡之势逐渐被打破。
此时本田丰田的发展规划是基于固有领域，选择了继续深入化经营。
保持住合资车的姿态，依然延续传统制作工艺，区分与自主品牌的研发方向。
“坚守东吴”力抗外敌，人不犯我我不犯人，战略目的就是保住市场占有率。
再看三巨头如今在国内的热销车型，都是降低等级后的走量款，这是它们下放市场成功的重要因素之一，而与三巨头相对应的高端品牌，则是讴歌、奥迪和雷克萨斯。
那么目前养尊处优多年之后，丰田本田不再选择下沉市场与自主品牌分肉，你玩你的，我玩我的，但大众不同，开疆扩土，既要北伐曹魏，同时用绝对实力牵制东吴，全面覆盖市场，不断输出增加影响力，是大众由始至终贯彻的战略目标。
因此，异军突起的新捷达应时而生，助其大众品牌从六万入手到百万级别，完成了国内汽车市场的全面覆盖。
这一步棋走得确实厉害，你想要高端我有奥迪，你想要中高端我有大众，你想要中低端我有新捷达，这架势，只要你走进大众4S店，定不让你空手而归。
而新捷达也是唯一可以做到全系6-14万价格区间的德系品牌，且是无法复制的，你想象一下同为德系，奔驰宝马做个新品牌容易让用户接受，还是曾经被誉为“神车”抗揍耐造，接地气的大众，更容易让用户接受？答案是毋庸置疑的，肯定是大众啊。
当下新捷达应市场需求，紧跟自主品牌，吊打合资车型，主推高性价比，大空间满配置的10万级SUV，新捷达VS7正式下线，即刻引起车圈的高度关注。
大众下沉后诞生的新捷达VS7，相较本田丰田同级别车型，比如本田CR-V、皓影，丰田RAV4荣放等，尺寸相当情况下价格相差近一倍。如此差价，足够诱惑力。
拿本田CR-V，18万的两驱都市版为例，对应的是新捷达VS7，12万左右的悦享版Pro，两款车差价6万多，但在整体配置上，本田CR-V是远远逊色于新捷达VS7的。
在少花6万块钱的基础上，买新捷达VS7还多了定速巡航，后雷达，超过10英寸的大中控屏，主驾驶电动调节，车内多色氛围灯，智能感应雨刷，CarLife、CarPlay手机互联，手机无线快充等，另外还免费送你一个大众原厂行李架。
而丰田RAV4荣放同等价格的配置表，与本田CR-V几乎没有太大区别，那么与新捷达VS7相对比，自然也是输的没脾气。
其实不论配置，光以价格和大众深厚的背景，新捷达VS7就足以在合资车市场立于不败之地了，但如今新捷达VS7的真正对手是自主品牌，那么它的优势就可以回归合资车身份进行越级打击，卖点不再是大空间和丰富配置，而是经得住市场检验的MQB平台产出的EA211加大众明星产品爱信6AT，被无数车友认证过的大众车系黄金组合。
与自主品牌对垒。
新捷达VS7的性价比与各项配置能与其对标的情况下，三大件的耐用性，保有量，以及低故障率的优势极为明显。
说白了，新捷达就是大众。
它的动力总成是非常成熟的，后期用车维护包括配件与大众车系都是通用的，后勤保障足够让人放心，买车看空间配置外观，虽然是必不可少的参考因素，但后期持续的用车问题更是重中之重，有大众保驾护航，最起码能让你少操点心，免了许多工艺制作上的疏漏，以及配件难订的烦恼。
不得不说，大众真是看透摸清了国人的消费心理和硬性需求。
高端有高端的玩法，中低端有中低端的卖相，新捷达VS7真香型，靠谱。