汽湃人物 | 杨洪海：起亚不会退出中国

“一直以来，中国都是起亚全球战略中最重要的市场之一，这一点永远不会变。今天，起亚全球CEO宋社长也亲临中国，并强调了起亚全球战略核心目标，就是在中国市场取得成功。”——起亚中国COO（首席运营官）杨洪海

早春的上海，细雨斜风；

黄浦江码头，气笛轰鸣。

3月20日，外滩国际电竞文化中心人头攒动，这是起亚全球CEO宋虎聲三年来首次到访中国并出现在起亚中国新能源战略发布会现场。

这三年，是起亚在全球最得意的三年。在刚刚过去的2022年，起亚汽车在全球销售将近300万辆，而起亚所在的现代汽车集团更是跃居全球销量第三，紧随丰田和大众之后。

这三年，是起亚在中国最失意的三年。从“东风悦达起亚”，到“悦达起亚”，再到“起亚中国”。从李峰到柳昌昇、再到金京鉉，掌门人三易其主。无论销量与品牌影响力，起亚在华遗憾地走出一条抛物线，与其全球占位相比，有些差强人意。

置之死地而后生，起亚在华还有机会吗？

正应了那句古话，“遇水则发，以水为财。”这场贵如油的春雨，或许寓意着好兆头。而宋虎聲的站台发声，让这场发布会规格提升，犹如为起亚中国打了一针强心剂。

起亚全球CEO宋虎聲、江苏悦达起亚总经理金京鉉、起亚全球设计总监Karim Habib，三位外籍老总狂飙英文，自动对开门、原地调头、零百加速3.5秒……在充满韩国式浪漫腔调的广告大片之后，美轮美奂的舞台上EV5/ EV6 GT/ EV9/全新纯电车型三箭齐发。

然而汽湃君认为，当晚更加精彩的是发布会之后，起亚中国COO杨洪海接受媒体专访环节。

这可能是杨洪海加盟起亚中国两个月以来，第一次面对媒体采访。

但早在一个月之前，因为社交媒体上富有争议的话题，早已让杨洪海一炮而红。

心直口快、语速也快，面对记者的提问，杨洪海绝不闪烁其辞、拐弯抹角。

逼仄的采访室内，热情被迅速点燃。终于不再需要同声传译耳机，又能遇到这样不说套话、敢说实话、金句频出的车企老总，现场记者如获至宝。

“电动转型，姗姗来迟，起亚早干嘛去了？”

面对如此犀利的提问，杨洪海向汽湃君坦言，在中国市场，起亚的确曾经有过“战略误判”，特别是低估了中国电动汽车市场的发展速度。“合资企业最大的困难，在于营销观念跟不上”。但他依然表示，亡羊补牢，为时未晚。“入局早晚各有利弊，现在正在纠正，全力转型。”

杨洪海认为，跟欧美完全不一样，中国市场有自己的规律和复杂性，充斥着数十个电动车品牌，各自占据一定的细分市场。

“但整体而言，在政策和市场双驱动，中国电动车市场仍大有可为。”杨洪海说, “起亚中国将在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判，以新的战术，坚决地去落地新战略。”

杨洪海透露，“未来我们将通过进口的形式引进EV6 GT-Line和GT两个版本，尤其是GT车型，搭载了性能出众的双电机，无论是加速性能还是驾控体验，都不输给同级车型。”在被追问起亚EV6的核心竞争力和对手的区别时，杨洪海直接用“不抄袭、不自燃、不虚标”九个字回怼。

简单、直接、有效触及痛点。

可见，杨洪海是个狠人。

翻开杨洪海的履历，70后的他可谓在汽车圈出道甚早。

作为中国车坛一员老将，杨洪海1996年即入职上汽集团。在上海通用，他参与了别克GL8（参数丨图片）的项目运作。

在2007年之后，杨洪海曾先后入职上汽双龙、上汽MG英国、上汽MG印度以及上汽印尼公司，国内、国外多年历练，他积累了丰富的市场营销经验。

2017年杨洪海入职上汽大通，深度参与了V80等车型的产品导入、品牌建设和营销体系建设。

2020年4月，杨洪海正式加盟华晨雷诺金杯并出任副总裁，作为雷诺-日产-三菱联盟方代表，他负责华晨雷诺金杯后续产品导入和整体的市场营销工作。

2023年2月，杨洪海加盟处于低谷期的起亚中国，担任首席运营官。

对于杨洪海刚刚履新不久，便在社交媒体上引爆富有争议的话题内容，汽湃君不做评价。但他直率的性格与火爆行为，并不像在圈内摸爬滚打、混迹多年的“老油条”所为，反而令人钦佩。甚至很多人觉得他骨子里有一点单纯与可爱。

杨洪海向汽湃君介绍自已，这么多年，无论在哪里，无论是做公关还是市场，他一直都以销售为目标。“一个品牌，已经跌到谷底了，还能跌到哪去？” 杨洪海笑称自已不是营销专家，“但如果起亚在华能够东山再起，我将是中国汽车第一人”。同时指着旁边的市场部长邵凤明说，“你将是第二人！”众人大笑。

无论是幽默与自嘲，嘻笑怒骂皆由人，杨洪海总能轻松化尴尬于无形。

面对有记者问及起亚在华业绩下滑、甚至可能资不抵债的质疑，杨洪海直接开怼反问：“有多少企业不是资不抵债的？但可以肯定的是，起亚不是，且不会退出中国！起亚正在战略转型、准备深耕中国！”

作为起亚中国的首席运营官，杨洪海担负着起亚在华重振旗鼓的大任。他认为，企业变革、转型调整，最重要的就是人才。“目前，我们正在核心岗位聘请专业人才。” 杨洪海笑称，他曾对应聘者说，“有些新势力可能活不过三年，来我这里吧，可以干到退休！”

面对目前愈演愈烈的降价潮，杨洪海认为这种无序竞争将导至市场崩溃，经销商与主机厂都非常困难，就看谁能熬了。他大胆预测，可能三年之后，汽车品牌将会消失40%，而那时的起亚，将等待准备“打扫战场”。

有记者提问，起亚制定中国2030年的20万辆新能源汽车销量目标，是否过于保守？

杨洪海表示，”不同的车企，面临的情况不同，发展的目标不同，目标人群也各有区别。在电动化转型的道路上，也有着不同的速度和节奏，我们需要循序渐进，不能冒进。”

汽湃君深度认同起亚这样务实的战略目标。“我们的产品力是有优势的，但中国的市场环境和欧美等国外市场不一样，我们需要稳扎稳打。实现20万辆的电动车年销量，就基本可以实现公司的平衡发展。” 杨洪海说。

一个企业，永远是产品第一位。据杨洪海介绍，目前起亚中国的产品规划节奏是，EV6预计将在今年8月份进口上市；今年11月，还将上市EV5；2024年，起亚将推出旗舰电动SUV—EV9；2025年到2027年，分别将推出一款入门级纯电SUV、高端电动轿车以及一款中型纯电SUV。

杨洪海最后特别补充了一句，“EV5是起亚在中国生产并首发上市的全球车型，具有重要意义。”

汽湃君猜测，这款车或许是以杨洪海为代表的起亚人真正的信心所在。

后记：

有则改之，无则加勉。

汽湃君认为，起亚能坦诚自已战略失误，这一点难能可贵。性格直爽的杨洪海加盟，或许能为起亚在华重塑品牌与信心方面带来惊喜。

其实，惊不惊喜，并不重要。重要的是活下来。

但面对如此内卷的行业形势，市场留给起亚试错的机会已经非常有限，未来起亚在华必将背水一战，加入新能源大战，将成为最后一博。

置之死地而后生，起亚在华还有机会。