起亚在华力推新能源转型 公司COO杨洪海解读变革之策
经济观察网 记者 高飞昌起亚在今年3月发布了中国市场新能源转型战略之后，一系列大的改革动作随即展开。最近一则关于“悦达起亚管理岗轮休，时长一年”的消息被曝出。
对此，5月11日，起亚中国首席运营官杨洪海在接受包括经济观察网在内的媒体采访时回应：“目前我们所做出的举措是起亚为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的战略调整。我们将通过重塑业务体系，扩大聘用专业的本土精英人才，激发组织活力，实现公司良性发展。”
履历资料显示，杨洪海有着深厚的汽车行业管理经验，其曾在上汽集团、华晨雷诺金杯等企业担任管理职务，今年初加入起亚，担任起亚中国首席运营官。他将带领团队承担起起亚品牌在中国电动化转型的重任。
今年3月20，起亚公布了中国新能源战略。该战略指出，到2027年，起亚在中国市场将推出6款基于电动化专用平台开发的EV车型。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。与此同时，起亚将在中国市场加深技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，研发更多满足中国用户需求的电动车产品。
与许多跨国车企一样，起亚汽车已发布了全面新能源转型的中长期愿景，其公布了面向未来的‘Plan S’战略,确立了‘向电动化全面转型’。按照目标，起亚计划到2030年实现EV销量160万辆。中国的新能源战略成为起亚完成其全球战略的重要一环。
实际上，近两三年来起亚在中国市场从未停止转型的脚步。2021年，起亚通过品牌LOGO焕新、将全球热销车型引入国内、客户服务体验进阶、电动化转型、创新营销动作等措施推动品牌转型。去年起亚发布了New Kia战略，以悦达起亚新合资公司为基础，全面推进品牌革新，其中包括建设新的销售渠道，也包括电动化转型、加大出口业务等。
杨洪海在采访交流中提到，起亚将持续扩大出口业务，盐城工厂将建设成为起亚全球出口基地，计划到2026年，将年出口规模扩大至20万辆以上。
虽转型动作不少，但至今起亚在中国市场还未走出阵痛期。数据显示，2022年起亚在中国市场销量为94345辆，同比下滑40.5％。到了今年，悦达起亚的市场表现有所回暖，出口正在成为悦达起亚销量增长的重要推动力。数据显示，2023年4月，悦达起亚在国内外的销量为9825辆，相比去年同期增长72.5%。2023年1-4月，悦达起亚的累计出口销量为14167辆，比去年同期出口销量增长55.8%。
对于当前起亚正在进行的战略转型，杨洪海认为，中国汽车市场变化非常快，非常“卷”，起亚需要快速转变。另外，企业革新并不是短期能够完成的，还需要循序渐进，可能需要1、2年时间，逐渐完成蜕变。
在杨洪海看来，起亚将在产品、渠道和组织架构多个领域继续深入革新。产品革新方面，起亚坚持产品向高端化转型，例如之前上市了嘉华、狮铂拓界等战略车型；同时在安全、智能等技术方面不断提升。新能源方面，首款电动车EV6将于今年8月份上市；中型纯电动SUV——EV5将于今年11月份上市。
渠道革新方面，起亚同样向高端化转型，邀请有高端化车型销售经验的集团经销商加入，通过起亚的产品和经销商的销售服务能力来拓展市场；同时，起亚也向新势力学习，布局City Store等，让消费者可以近距离体验起亚的产品。
组织架构改革方面，起亚主动创新变革，加快沟通效率。首先起亚的高管频繁探访一线，深度沟通和交流业务情况；内部沟通在中文之外使用英语，加快全球各个部门的沟通效率。
杨洪海强调，中国市场很重要，起亚不仅不会放弃中国市场，还将加大研发投入。除了烟台研究所，起亚在上海也有新能源研究中心，通过招纳本土精英人才研究国内每一个电动车品牌的每一个细节。“起亚的中国战略就是，先通过提升品牌形象，去继续吸引原有喜欢我们的用户人群；再去打‘技术起亚’的标签。”
事实上，起亚虽然在中国市场暂时未能展现出完备的竞争力，但在全球市场的情况则相反，在电动化转型之下其竞争力与日俱增。
数据显示，现代起亚集团2022年全球总销量为684.8万辆，成为继丰田、大众之后销量排名全球第三的车企集团。其中，起亚2022年全球销量为290.4万辆，相比2021年增长4.6%。起亚成为2022年全球汽车单品牌销量榜第七名。值得指出的是，起亚纯电动汽车EV6年度总销量接近8万辆，在欧美市场销量排名靠前。
“中国市场比全球任何一个市场发展都要快，起亚电动车投入时间确实有点迟，我们在中国市场要面临一些困难。但我们在欧美市场，由于电动车投入时间很长，得到了很多认可。我们相信，凭借着全球经验和积累，通过把好的产品引入中国，我们对未来还是很有信心的。”起亚北区事业部部长金显洙表示。
就今年起亚将在中国落地的两款电动化产品而言，EV6将作为先导型产品引入，且将引进EV6 GT版本。如果按照欧美定价再加上进口关税，EV6 GT可能要到50万元的价值。“但是我们在国内不会按照海外来定价，就是要以诚意的价格让中国消费者体验到这款产品。”杨洪海说。
另一款车型EV5将于今年11月上市，其作为一款旗舰车型，将在中国生产制造然后出口至全球市场。“EV5不仅是一辆电动车，更在智能、环保等方面具有领先优势。其实，起亚有很深厚的技术储备，例如起亚EV车型可以提供蟹行模式。我们希望让大家能够对‘技术起亚’有更多的认知。同时，起亚也是非常严谨的企业，我们需要把这个技术论证到非常完美的程度，才会对外宣传。”杨洪海称。
除了产品方面的准备，起亚接下来还将根据电动产品的销售特点，针对很多业务细节做重新布局，比如开发运营以用户为中心的APP，并与小程序等打通，加强客户体验部门的运营。
据杨洪海介绍，今年起亚将与途虎养车等开展战略合作，将起亚平台上原有留存的用户以及途虎上的用户，打通、盘活，实现用户转化；另外，还开展与汽车之家等企业的战略合作；同时与森那美等大经销商集团达成战略合作，实现渠道革新。
版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。版权合作请致电：【010-60910566-1260】。
高飞昌经济观察报部门主任
汽车与出行新闻中心主编
长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。