古代驿站多为六百里加急，八百里加急到咸丰年间才出现

古代交通发达程度自然不高，那个时候，最快的交通工具，自然是马匹了。

为了实现快速传递消息和物品的重任，历朝历代都设置了驿站。所谓驿站就是专供官方快递员休息、换马、换人的地方。朝代不同，驿站的距离也各不相同。

比如说唐朝是每隔50里路就设置一个驿站，一般来说一整天不眠不休，不断换人接力跑，一天可以跑600里左右，这已经算是当时的极致水平了。汉朝的时候，一天只能跑400里。至于八百里加急，其实一直到清朝才实现。

咸丰年间，出现了八百里加急

八百里加急，在清朝以前，从技术层面上是搞不定的。毕竟封建时代始终是以马作为主要交通工具，这玩意儿不会伴随时间的流逝，越跑越快。

唯一能提高速度的方式，或许就是中间换乘的速度了。因为驿站里面可以吃饭、住宿、换马、换车、换人等等，每做一件事，都会消耗大量的时间。

圣旨

一般运送物品，是不可能达到八百里加急的。除非是运送圣旨、奏折、信件等等轻便小巧的东西，还有可能。

快递员到了驿站，手里的东西立马交给已经在驿站等着的另一个快递员，就这么一个接力一个，中间除了传递东西的时间外，啥事情都没有，那是可以做到日行八百里的。

清朝咸丰年间，太平军起义的烽火燃遍了大江南北，军情十万火急，因此南方的战况，要想以最快的速度传递到京城，就必须要动用八百里加急。

此前清朝可没有这么多仗要打。就算平西北时，打了不少仗，可西北的驿站不仅距离远，而且少得可怜，速度自然也就不能跟中原地区比了。

战争是技术革新的催化剂，这话一点也不假。正是由于太平天国闹了那么一出，才使得八百里加急成为了现实。

六百里加急，才是封建时代的常态巅峰

刚才说了，在唐朝，日行六百里，那就是极限了。唐朝巅峰时期，有1639个驿站，超过2万人为驿站服务。

因为是在唐朝，而且那时候快递业务只服务于官府，民间压根就用不了。所以这数据就相当惊人了，由此可见物流业务在历史上的重要性了。

驿站

唐朝每个驿站间隔50里，快递员每个时辰，可以到达下一个驿站。一天12个时辰，可以跑12个驿站，也就是600里路，这是理论数据，排除了路上遇到的一切麻烦。

因此在唐朝，曾经出现的巅峰数据，那就是安史之乱发生的时候，前线与唐玄宗所在的华清宫，相隔3000里路左右，情报员花了6天时间，就把消息传到了唐玄宗耳朵里。

可见每天走500里，已经是快递员们的极限了。毕竟还能有什么事情的重要性可以超过安史之乱呢？

八百里加急，延误了该咋整？

现代的快递业务，如果出现了延误的情况，一般来说，你也只敢呵呵一笑，不了了之。毕竟你敢给差评，就会有人来找你。

可是在古代，你要是敢延误了八百里加急，那除非脑袋是不想要了。

八百里加急在有战事的情况下，才会用到。很可能会直接累死快递员或者马匹。可是在路上，如果延误了时间，从而造成了战事被耽搁了，那等待你的只有杀头了。那么怎么去查探你有没有偷懒呢？

清军‍

其实很简单，由于战报是非常重要的东西，如果只派一路人送的话，万一路上被人给截获了，可就麻烦了。因此清军常常会选择同时派好几路人马一同送情报，这么一来大家在合理的时间里到达即可。但凡有人严重拖延了时间，一眼就能看得出来。

古代快递基本不接民间单，但可以接私活

很显然，驿站是朝廷设立的，主要就是为了方便朝廷人员办公所用。驿站里的驿卒，其实也算得上是有编制的事业单位成员了。

比如说，我们非常熟悉的闯王李自成，就曾经是明朝的一名驿卒，好歹有编制。可后来崇祯皇帝大裁员时，李自成不幸被裁了，无奈之下，才走上了起兵的道路。

驿站只负责朝廷的事情，比如传达个圣旨，传递个情报，押送点官府的物品等等。既然如此，那民间传递书信和物件又该怎么办呢？

其实书信这方面，驿站是完全可以接私活的。八百里加急不是每次都能用到，正常每天跑个300里就已经很了不起了，所以说多下来的时间，完全可以接个顺风单，带上一两封书信一点问题都没有。

徐弘祖

而且喜欢外出旅游的人，有关系的也可以借助驿站。比如大名鼎鼎的旅行家徐霞客就曾经多次凭借关系，借助驿站的力量，一路上白吃白喝了好一阵子，完全有公款旅游的架势。

马匹的素质，也直接决定了八百里加急的可行性

很多人觉得八百里加急基本不可能，主要是因为他们以普通的马匹来评估这件事。其实中国西北和北方的草原上，有很多千里马。

这就是为啥清朝能实现八百里加急的原因了。此前汉朝、唐朝、宋朝、明朝，虽然也有不少养马之地，但是千里马却很难得，哪怕有那么几匹，也都被王孙公子霸占了，很少会有用在驿站上的。

可到了清朝，辽阔的北方草原和新疆草原，都成了天然的千里马聚集地。他们可以在这里取之不尽用之不竭地寻找千里马，马的速度提升了，快递速度自然也就提升了。