唐朝交通到底有多繁荣？又有什么特色？

这句话说的是，古代罗马的交通之发达已经领先于世界水平。过去我们总是认为罗马应该算得上是交通法律等各项领域都非常拔尖的国家。但其实仔细研究历史，我们会发现，与罗马帝国相比较而言，大唐帝国也同样不逊色。正如史书中所描绘的大唐帝国的交通，虽不说是条条大道通首都，但也是繁荣的一塌糊涂。

在现代社会，我们评价一个城市的繁荣，肯定要看它的交通，毕竟一个城市必须要及时的进行人口的疏散聚集。几十万上百万人来来往往，这可是一个非常大的规模。当年的罗马帝国还没有做到能够聚集几十万人的城市，但是大唐帝国却已经在开始筹划。当年的大唐帝国交通非常的便利，而且还演化了现代的交通规则与管制。

对于隔了上千年的大唐王朝，可能很多人真的不敢相信，因为在我们的印象中，古人往往都代表着比较落后。但其实，古人的智慧超过我们的想象，即使没有科技，我们也可以创造出非常文明的城市规模。

那么，当年的大唐王朝的交通到底有多繁荣呢？是否超过了罗马？

一、唐朝道路的兴起

作为一座城市，它想要发展出非常复杂的交通体系，一方面需要有大量的人口集散，另一方面需要有极其强悍的经济实力。

以武德年间的状态来说，唐高祖时期并没有足够的经济实力来拓展城市道路交通，也没有足够的商品经济来让道路变得更加复杂。

但是，等到太宗皇帝在贞观四年取得了无限的成就以后，唐王朝已经不仅仅变成了一个中原民族的国度，由于无数的外国友人来到了长安，这一下子使得唐王朝的城市结构发生了很大的变化。

为了确保足够的外国学者，还有各种商人的人来人往，唐王朝开始对道路进行大规模的拓展，而真正的条条大路通长安的道路建设就此起步。不过，这还只是起步，接下来还有很多的步骤要完成。

二、跨越历史维度的交通发展

既然唐王朝已经成为了世界的中心，所以对于城市道路的规划就必须要进行完善。

根据史书记载，特别是《旧唐书》的描绘，唐王朝在交通的发展之上做出了两个尝试性的突破。

第一个突破就是关于绿化带的酝酿。

正如《旧唐书》中所记载，有大臣向唐高祖，还有后来的李世民上书，城市中的森林与树木是值得保留的重点对象，既可以增加府库收入，又可以保证道路的优雅，所以应该立法保护这些树木，并且还进行调整。

为此，李世民特意立的法律，任何触碰绿化带树木的人，都必须要进行严苛的法律处理。

就这样，我们城市绿化带的起源也由此开始，虽然古人不一定知道绿化带可以净化空气和降低噪音，但是，城市化开始有了一个规模和文明的样子。

做完这种美化工作以后，唐王朝又继续进行尝试。

按照《旧唐书》记载，当时有官员提出，唐朝首都的规模过大，本地的贵族与百姓生活之中自然非常的熟悉，但是，那些外来的贵族和外来的商人根本就不了解长安城的走向。

所以，这些官员请求太宗皇帝设立里程碑，以此来描绘某些重点的地点的方向。平心而论，看到这里笔者真的非常的惊讶，居然在唐王朝时期我们就已经知道设路标了，而且还是为外国友人服务。太宗皇帝听取了这一建议，并且开始执行，于是唐王朝开始出现真正的里程碑，而这一举动也得到了大批外国友人的支持。

不得不说，此举动简直就是无限的跨越历史维度，与现代的城市文明直接挂钩了。既然已经完善了交通体系，那么与交通体系配套的服务体系也在酝酿之中。

三、配套交通的服务体系的崛起

在确保了道路完善，还有各种各样的道路美化以后，唐王朝进一步作出突破。

太宗皇帝认为，中国是礼仪大邦，必须要确保所有来到唐王朝国都和中心城市的人有着宾至如归的感觉。所以，他在道路交通的设置以外，开始大规模地设立馆驿。

这所谓的莞邑，其实最开始是用于官员服务，还有完成任务赶路的一个中转站。

但是，到了太宗皇帝时期万国来朝，于是就对这些服务体系进一步完善。在很多交通枢纽之处，有着很多大型的馆驿，这里可以给来来往往的行人提供食物和水源，还有草料。

不得不说，这一做法使得唐王朝的交通体系进一步完善。

然而，这种发展一直在继续，太宗时期对于这一制度，提了一个开创性的开头，后来的历代唐皇也在不断的演化。

例如，在《北梦琐言》中曾经有过这样的记载，大唐王朝在馆驿之外还设立了旅店。这些旅店已经不仅仅同于之前的补给站，甚至已经演化出了商品和外延式的服务的性质。

在这个旅馆之内可以喝酒玩乐，甚至购买东西。这有点类似于我们在中转站看到的那些，游玩区域和食品区域，也就是说，唐王朝把驿站进一步升级成了消费娱乐区域。

到此为止，唐王朝的交通服务体系已经基本完善，但是这并没有结束，因为唐王朝还有其他的区域正在开辟。

四、水上交通的发展

之前所说，全部都是陆地上的交通发展，紧接着唐王朝又开始在水上进行发展。

我们都知道，在汉武帝时期打通了陆上丝绸之路，紧接着在李世民时期又开辟了海上丝绸之路。所以，在唐王朝时期是海上、陆上两条丝绸之路并举，因此，杀戮也不仅仅完善与交通道路，更加要完善与水面之上。

不过，唐王朝的水上交通发展，并不是架空的方式进行，而是大量的继承了隋王朝时期的水上交通经验。

当年，隋炀帝修建的京杭大运河，还要进行各种各样的造船艺术的开发，所以使得唐王朝得到了很大的借鉴。

根据《唐六典》的记载，唐王朝在中央政府的主持之下，在全国范围内进行大规模的桥梁设施建设，据史书可考究的就有11座著名的桥梁，其中还包括了4座浮桥，这些都是中央政府直接进行修建。插一个题外话，当时唐王朝关于桥梁的造诣水平之深，已经超过了后人的想象，例如我们教科书中的赵州桥就是唐时期的巅峰。

除此以外，唐王朝也在造船只上进行了大量的扩展。

唐朝之时，水面之上船只来来往往，有东去日本的，也有归来大唐的。不管大风大浪，沿海地区，例如番禺等区域都能够做好接待工作，能够承受大量的商品集散。

所以，除了陆上丝绸之路和道路建设以外，唐王朝的桥梁建设与海上运输也达到了一个高潮。

小结

总的来说，相信大家对于唐王朝的城市交通建设有了一个崭新的认知。虽然很多人认为大唐王朝不是一个纯正的中原王朝，但那又有什么关系呢？唐王朝是一个中原民族与草原民族结合的产物，这是一个伟大国家伟大民族真正走向崛起的一个基础。真是一位南来北往，四面八方，各路文明的融合，这才有了大唐文明不断的发展的结果。也正是在这一基础之上，大唐不仅成为了军事强国，而且还成为了一个文明的代言词。

因此个人觉得，古罗马帝国虽然的确非常牛气，在政治经济文化法律方面都达到了一个很高的境界，但如果在国际影响力还有国家实力方面，与唐王朝比较起来还是差了那么一点点。相比较于文明的结构来说，罗马在逃亡之上，但相比较文明的底蕴来说，唐又在罗马之上，而这就是当年真实的大唐。

参考资料：《旧唐书》《北梦琐言》《唐六典》

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