苏-27战斗机数据参数简介,图片,造价

苏-27战斗机数据参数简介,图片,造价

苏-27战斗机英文名称：Su-27 fighters

类 型：战斗机

所属国家：前苏联

研发单位：苏霍伊设计局

苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。 主要的假想敌是F-15设计要求长程、重武装、及很高的操控灵活性。苏-27除了担任空优任务为主的机型之外，还有其他多种任务的衍生型。在战机世代上，为第四代战机。

性能参数

概观

类型战斗机

生产厂商苏霍伊设计局

主要用户俄罗斯

生产数量680架

单位造价3000万美元

绰号侧卫

首飞时间1977年5月20日

技术数据

机长21.49米

全高5.93米

翼展14.70米

战斗重量20.3吨

最大起飞重量33吨

最大平飞速度(高空)2.35马赫

最大平飞速度(海平面)1.1马赫

实用升限18000米

作战半径1500公里

发动机AL-31F涡轮扇叶发动机x2

最大后然推力123.85 knt(123.85knt x 2)

武器装备

机枪GSh-301型30毫米机炮x1(备弹149发)

空对空R-60(AA-8)R-27(AA-10)R-73(AA-11)

火箭及炸弹俄制常规通用炸弹火箭

研发历程发展历史

背景

1960年代末，美国受米格-21、米格-25原型机和米格-23原型机首飞成功的影响，从1965年开始相继开始了YF-15重型战斗机(发展成F-15)计划和YF-16(后来的F-16)轻型战斗机计划，形成“高低搭配”的概念。海军也有了从YF-17衍生出的主力舰载机F/A-18“大黄蜂”(Hornet)。作为回应，前苏联于1969年开始进行有针对性的PFI(Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter, PFI)未来前线战斗机计划，其主要目标就是要超越F-15，所以此计划也简称为“反F-15”。

PFI的任务需求包括：

取代旧型的拦截机，这些机种有Tu-128、苏-15以及Yak-28P等三款。

担任长程攻击任务，像是苏-24的护航机。

执行长程入侵任务，攻击敌人的空中目标，像是空中预警机或是空中加油机。

在性能的要求上则有：

灵活的运动性。

最大空速1450公里/时。

作战半径高高度时为1700公里，低高度时为500公里。

实用升限18300米(60000英尺)。

可以在前线空军的第三级机场(跑道短于1200米)操作。

可攻击1600公里至200米内的敌军。 后续的评估显示为了需求数量的单座战机，想要同时达到运动性与航程的要求过于困难，在米格设计局的总裁Artem Mikoyan的要求下，这个PFI计划被一分为二，LPFI(Lyogkyi PFI，轻型PFI)及TPFI(Tyazholyi PFI，重型PFI)。

参与此项目的有雅克福列夫设计局的雅克-45(Yak-45)、米高扬设计局的米格-29(MiG-29)以及苏霍伊设计局的T-10(苏-27的原型机，苏霍伊设计局内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机)。雅克设计局在初期就退出竞标，转为发展垂直起降的Yak-41战斗机。经过一番竞争后，当局决定发展较轻的米格-29以对抗F-16、发展重型的苏-27以对抗F-15。而落选的雅克福列夫设计局则只能继续独自研制垂直/短距起落飞机系列。

设计要求

总的来讲，苏-27是为了因应苏联空军对有远距续航能力与大载弹量的战斗机的需求而设计的。

苏-27的主要设计战术要求是：最大速度达到2500千米/小时(海平面最大速度1500千米/小时);最大升限18,500m;航程2500km;能够消灭高度为30m到18,000m、时速2400千米(海平面时速1400千米)的敌机;能够在1200米长的跑道上起降。

当时前苏联在钛合金制造以及在电传操纵系统方面(已在苏霍伊T-4上试验成功)具有一定技术积累，这对后来的研发起了很大作用。总设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊(Pavel Osipovich Sukhoi)于1975年9月15日去世。在这之后由米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫 (Mikhail P. Simonov)接任主设计师之职。

代号T-10(苏恺第十个三角翼设计)的原型机于1977年5月20日首次试飞，这个设计有大型三角翼、两个各自'分舱'的引擎、和高耸的双垂直尾翼。如同F-14的设计，两个引擎间的空间提供额外的升力以及隐藏武器的空间，减低被雷达追踪的性能。

研制初期

开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1(北约代号'Flanker-A')于1977年初出厂，当年5月20日在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基飞行试验中心(Zhukovsky Air Base and Gromov Flight Research Institute)由试飞员伊留申(V. S. Ilyushin)完成其处女航。1978年初美国侦察卫星首次拍到T-10-1的照片，由于误将儒可夫斯基当作拉明斯科基地(Ramienskoje Site)，美国人将这架从未见过的飞机称作RAM-K(当时相信Ram-K会发展成两种版本，一种是后掠翼战机类似格鲁曼F-14以及双座拦截机，后来是证实其实是独立发展的米高扬MiG-31)。 1978年T-10-2也出场了，但不久后由于电传操纵系统故障而坠毁，试飞员耶夫根尼·索罗维约夫(Yevgenyi Soloviov)牺牲。安装了因机匣装在发动机底部倍受争议的AL-31F涡轮风扇发动机的T-10-3于1979年出厂，并于当年8月23日由伊留申首飞成功。1979年10月31日首飞的T-10-4同样使用了AL-31F发动机。T-10型总共制造了10架，剩余几架(T-10- 5, 6, 9, 10, 11号)则都使用AL-21F发动机。 在操控方面使用线传飞控(fly-by-wire，FBW)系统，这点和以前的苏制飞机不同。

定型改进