黄河改道了，所以江苏留下一条“废黄河”

在我们赖以生存的这片土地上，有两条贯穿我们五千年历史的长河长江和黄河。我们已经习惯了将中原文明和黄河相连，将巴蜀楚地同长江相接。

只是与五千年积淀出的文明不同，作为自然的一部分的河流在大多数时候都不那么受人类的控制，是相对"自由"的。而这样的"自由"，就包括黄河的数次改道。

打开今天的江苏地形图，你就会发现在今天的淮安、徐州与宿迁等地有一条河流被标注为“废黄河”，或许大家总是心生好奇，为何流经河南与山东的黄河会出现在江苏呢？这一切要从黄河历史上的几次大改道说起。

一、黄河改道的原因

黄河自古以来就是多泥沙的河流，先秦时这里有“浊河”之称，到了1世纪左右，文献记载：“河水重浊”。在唐之前河字作为专名，只是指今天的黄河，到了唐代黄河开始成为其固定的称呼。

中国8大古都，5个出自黄河流域，分别是西安、洛阳、郑州、安阳、开封，几乎囊括了北宋之前所有的都城，所以便有“三千年看陕西，五千年看河南”之说。

历史上的黄河就有“善淤、善徙、善决”的特点，因为黄河的含沙量较大，导致每一次决口给沿线的百姓带来重大的自然灾害，所以每当黄河出现大决口时，改道并且统一河道，就成为治理黄河最有效的办法之一。据文献资料记载，黄河下游决口泛滥有近一千五百余次，较大的改道有二三十次，其中有六次重大的改道。

从10世纪开始，黄河下游的决堤更是愈演愈烈，每一次决口，都会给沿线居民带来很大的危害。为了解决这一问题，古人想了一个办法，就是“改道”。

这一方法非常实用，从十世纪起，改道就成为了治理黄河水患的常用之法，也是必然之举。

而荒诞的是，宋代黄河改道江苏入海的原因，并不单单是因为黄河下游经常决堤这么简单。例如在宋朝之时，金人灭辽之后大举发兵，攻打宋朝。北宋大军难以抵挡，节节败退，没多久，北宋都城汴梁就被辽军攻取了，皇室宗亲全成了阶下之囚，被俘虏到了北方。这就是历史上有名的“靖康之难”。宋代残余的皇室势力为了躲避金兵的追逐不得不举国南迁，落荒而逃。

公元1128年时，杜充将军想出一计，用黄河之水阻断追兵，于是，一声令下，士兵们扒开了位于今天河南滑县的堤坝，使得黄河决口。

后来，这一方法被后世效仿，例如蒙古铁骑攻打金国时，金国同样扒开了黄河口，阻止蒙古大军南下，又如抗战时期，蒋介石也曾采用这一策略，扒开了花园口，成功阻止了日军的进攻。

当然，人为决口也带来了很大的问题，就是加速了黄河东决，进而导致黄河改道，原先黄河流经今天的河南浚县，人为决口之后便流入了淮河，往后的七百年里都是如此！这是黄河历史上一个划时代的事件。

元朝之时，黄河决口问题越发突显，而淮河支流水系首先受到影响，这给附近居民都带来很大的损失，政府官员们不得不重视这一问题。

元至正十一年（公元1351年），元代的水利专家贾鲁开始治河行动，采用“疏塞并用”的方式，对黄河故道进行多次整治。就这样，形成了从河南封丘到徐州，继而夺淮入海的黄河故道，史称“贾鲁河”。

二、“废黄河”的由来

明朝之时，政府治河的目的变成了“保运”，因为此时我国经济中心已经南移，朝廷的税赋主要是由京杭大运河输送，而黄河与京杭大运河有一段是相连通的，如果放任黄河水患，那么朝廷税赋也将受到影响。

既然是维护统治阶级的利益，自然以最高级别的规格进行治理，水利专家潘季驯担起重担，负责治理黄河改道之事。于是，潘季驯在洪泽湖地区修起了高家堰，使得水位提升，以便让洪泽湖下游泥沙冲击直下，助推黄河淤积的泥沙滚动入海。

当时，潘季驯还面临一个主要的问题，每当黄河决堤时，就会演变成几条河流，混乱不堪，所以，必须要统一河道，而这条统一之后的河道便是我们今天讲到的“废黄河”了，

那么为什么要在前面加个废字呢？此事就要涉及到清朝治河之事了。

清朝咸丰帝统治期间，位于现今开封兰考一道的铜瓦厢再次决口，

这一决堤的出现，由原先“夺淮入海”，变成了直穿运河夺大清河入海！就这样，七百多年的“夺淮入海”结束了。

看到这也许有人要问了，既然河流决堤，清政府为何放任不管，不加干涉呢？其实，主要是当时清政府忙于应对农民起义军，太平天国势力正盛，没有多余的精力来治理水患。

所以没有经费与经历修筑决口的黄河，在之后数十年的时间里黄河呈现出水势散漫，摇摆不定的情况。直到1876年黄河沿线的河堤才得以固定下来，最终形成了今天我们所看到的黄河河道。

值得一提的是，当年潘季驯主持修筑的“单一河道”并没有受到影响，所以，后人为了区分今黄河和“夺淮入海”的黄河，便取了“废黄河”这一名字，以便更加直观的区别。

三、改道之后的危害

黄河的再次改道虽然结束了几百年来黄河淮入海的历史，但是这一次改道直接摧毁了淮河流域的经济。

首先，黄河在每次泛滥时，会将大量的泥沙带出黄河沿岸周边的土地上，当水退去时沙土便留在了当地，由于黄河中泥沙沙质过粗，再加上长期的排水不畅，从而引起了土地盐碱化的加速，促使农田土地的肥力降低，这直接给当地农业带来极大的危害。

此外，河流改道以后，留下了许多枯河床和自然堤、人工堤上沙质沉积物，在长期风力作用下，形成了许多断续的沙丘、沙堤，吞噬了大片农田、房屋，破坏了城市、交通道路，留下了沙荒。

黄河曾大小改道决口达一千五百多次，其中几次大改道，对黄淮平原沉积物的影响最为明显。各次的改道，均在黄淮平原形成微度高起的岗地。平行于岗地间有明显的槽状洼地以及附近大面积的沙丘堆积。

黄河的决口也直接改变了黄淮平原的水系面貌。战国以来这一区域存在着大大小小的水系与湖泊，这些湖泊大有通航与灌溉之利，同时在调节黄河地区的水流流量与改善当地的小气候方面都有一定的作用，但经过黄河一次次泛滥与袭夺河流与湖泊多断流或者变为平地。少了这些可以调节水源的湖泊与河流，让黄河更是进入了一个经常决口的恶性循环。

黄河的改道与决口带来的另外重大问题就是因决口而产生洪涝灾害，历史上黄河每次决口洪水淹没了大片土地，吞噬了无数的城镇和田园，夺取了千百万人民的生命，在黄河流域的历史上制造了无数的悲剧。

从黄河夺淮的时期，黄河决口的情况越来越严重。因黄河决口而造成的洪涝灾害，有增无减。以清代为例，据国家第一历史档案馆整编的《清代黄河流域洪涝档案史料》的资料反映，在1736-1855年这120年时间里黄河流域发生的洪涝灾害总计有2800余次，其中下游地区发生了的1571次洪涝灾害，这些洪涝绝大部分是由黄河决溢所造成的。

铜瓦厢决口后，黄河的决口次数反而增多，虽然此时黄河已经远离淮河，但淮河流域地区却经常受到黄河洪水的波及，根据不完全统计，今天豫东、鲁西南、皖北与苏北各县，在晚清至民国这段时间都有受到过黄河决口带来的影响。

最后就是黄河改道与决口对运河的影响。从元代开始，大运河的漕运便成为了国家财政交通线的命脉，元代对京杭大运河进行了改道，将原来经过河南的大运河，改到为经今天苏北与山东。

这次改道也促使黄河成为了苏北至鲁西南一带大运河的主要水源补给，所以黄河的稳定直接影响了运河漕运的畅通。因为运河的改道，促使明清时期运河沿线崛起了一批如济宁、淮阴、高邮等商业城市。

而这些运河城市，因运河而兴，也因运河而败，清末时黄河的不断决口，运河的畅通也受到了严重的威胁，例如淮河水系的颍河、涡河等均受到黄河的长期袭夺，致使这些淮河水系被泥沙淤浅，而没有了航运的便利。

虽然济宁到江南段的运河因为水源充足，还能勉强维持，但地位已经大大削弱，不久随着津浦铁路（从天津至南京浦口区）的修通，火车很快代替了漕运成为了南北物资来往主要通道，再加上津浦铁路的路线不再经淮安，而是改走了安徽，至此以淮安为中心的运河城市彻底衰落。由于交通的不便，直到去年淮安地区才修通了直通南京等地的高铁。

淮河漕运

清末黄河改道之后，决口现象频发，运河也受到了影响，这直接导致淮河漕运出了问题，泥沙不断淤积，水位不断变浅，本来就是靠着漕运才发展起来的商业城市，很快又衰落了下去，正所谓，“漕运兴，商业兴；漕运衰，商业衰”。

在南宋建炎二年（1128）以前，黄河就曾多次南泛淮河，给江苏一带造成一定影响。早在汉文帝十二年（前168)十二月，人们就留下了"河决酸枣(今河南延津县北),东溃金堤(指东郡到平原郡一带两岸的石堤,东郡治在今河南省濮阳县西南)",以致于"河溢通泗（即淮河支流泗水）"这样的记载。不过这些泛滥的持续时间都不算很长，所以除了在江苏境内留下不少泥沙，倒还没有在此形成新的黄河河道。

值得一提的是，其实北宋时期黄河曾多次泛淮，但始终没能改变流域的大体格局。这一方面是因为黄河每次泛淮的时间不长，另一方面是因为北宋定都开封，黄河南堤每每决堤，北宋政府便迅速组织力量堵合、修缮，所以黄河南泛的影响较小。

但到了南宋，黄河南下就变得"自由"得多。南宋建炎二年（1128），留守开封的杜充为了阻止金兵南下，想出了一招"以水代兵"：在滑县李固渡(在今滑县南沙店集三里许)以西挖开河堤,让黄河顺势东流，经豫鲁之间,至今山东巨野嘉祥一带注入泗水,再由泗入淮，形成一道"自然"屏障。而这，成了黄河正式改道江苏的开端。

杜充此举，让黄河是改了道，可却没把金军拦住。随着金军不断南下，黄河就在沦陷区肆无忌惮地泛滥，迁徙不定。

当时南宋政府提出愿意与金朝以黄河为界，分而治之。结果金朝为了获得更多的领土便采取了不少有利于黄河继续南下的措施，让黄河不断侵占原本的淮河河道，进一步促进了江苏境内黄河新河道的形成。

这其中，以金章宗明昌五年(1194年)黄河在阳武决堤,随后大致经阳武,封丘、长垣、砀山、丰县至徐州，通过泗水进入淮河为典型。

且金朝的经济和政治中心处于黄河以北，所以他们采取了与当初北宋治黄完全相反的策略，重视黄河北堤而轻南堤，让南宋对黄河南下束手无策。

在金朝之后，元、明、清三朝也同样将国家的政治中心布局在北方。所以接下来的六百多年间，黄河北岸愈发坚固，黄河要东流看起来就只有偏南这一条路可以走。

在经历了元至正三年(1343)至正十一年(1351)长达八年的黄河决堤后，人们在白茅至砀山北岸加强了堤岸，使得黄河经商丘、夏虞、萧县、东山徐州小浮桥进入淮河。这一段黄河新河道，被称作"贾鲁河"。

而随着南方经济地位的提升，沟通南北的大运河成了人们在"治水"方面比黄河更看重的存在。明朝弘治八年(1495)，都御史刘大夏为了保护漕运和皇陵，一面堵塞了安徽北部原有的各处供黄河南下的水道，一面在大名府（今河北省大名县东南）一带的黄河以北修筑三百多里的"太行堤"，阻断黄河先向东经曹州再南下的道路。

这一番修修堵堵之后，黄河就只能顺着古汴水河道进入淮河。而淮河，也因此成为了黄河唯一的入海河道。

明朝嘉靖二十五年(1546)之后，因为黄河在开封至曹县段经常决堤，颍水、涡水、濉水等支流相继淤塞，所以人们不断加固开封、兰考、商丘、砀山、徐州、宿迁、涟水一带的堤岸，使得黄河河道正式固定，即"明清故道"。

因而在南宋建炎二年（1128）至清中后期的七百多年间，黄河下游的河道都不是我们今日所见的山东一线，而是在如今的河道以南，主要在江苏境内。直到清咸丰五年(1855)，因为黄河河道在江苏境内的泥沙淤积越来越严重，水患越来越频繁，人们才在铜瓦厢（今河南省兰考县西北）将黄河决口改道，让这条"任性"的母亲河重新在山东一带入海。

咸丰五年(1855)后，黄河在江苏一带雕琢了七百年的河道逐渐淡出人们的视线，"废黄河"由此成为人们对这些河道的称呼。曾经，通过这些河道，黄河让江苏，尤其是淮北的海岸线不断东进。淮北和淮南的盐业也因为黄河的到来迎来了高速发展。

▲今天的苏北灌溉总渠

今天，"废黄河"一带也成为了江苏发展农业和旅游业的一片福地。

黄淮平原在中国历史上曾长期是我国政治、经济与文化的重要地区。但是宋代黄河夺淮入海之后，特别是从明清开始，黄河每一次的决堤都会给黄淮平原带来极大的影响。

这种影响是立体的，首先因为黄河改道和决口会引起大规模的洪涝灾害，这些洪涝灾害会破坏当地农业经济的发展，同时随着洪涝次数的叠加会促使本地区土壤盐碱化，甚至是加速运河水系的淤废，即使黄河的决口在一定时期被抑制住了，但是这些次生灾害带来的影响仍然会长期存在。

今天废黄河静静的流淌在江苏的土地上，但在废黄河平静的背后却是一段艰辛的黄河治理史。

事有两面，依赖长江和黄河发展起来的中华民族深谙此理。几千年来，黄河留下了太多决堤的痕迹，也创造了太多水道。灾祸和宝藏交织，这大概就是"母亲河"对我们的磨砺和青睐。

人类作为地球上最智慧的生物，可以发现并利用规律，让世间万物更好地为我们提供服务，不过，我们在利用规律之时，一定要把握好，根据实际而行。特别是黄河的治理，更是要注重科学的方式，以万民为重，而不是以方便为重。

如今，黄河水患已平静了下来，不再像古代之时那么频繁，这背后是一代代人辛苦留下来的成果，我们要懂得珍惜，并懂得感恩。