18亿的阳明滩大桥一年就塌，宋朝千年大桥却至今仍在，是何原因？
最近 “后浪“很火，很多后起之秀成为了新时代的榜样，昭示着国家与民族的光明未来。”后浪“出自《青琐高议》：“长江后浪推前浪，浮事新人换旧人。”这句诗揭示了历史的发展规律，后人站在前人的肩膀上，是进步，也是超越。
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这与《劝学》的“青，取之于蓝而青于蓝”是一个道理，历史似乎一直在证明：后人胜于前人。虽然历史大势如此，却也不乏个例。正如现代社会的普通人，不一定比历史人物优秀一样。现代有一座大桥，耗费了18亿的资金才建成，仅投入使用一年就坍塌了。而对比一千年前的宋朝，材料、技艺、设备都远不如今天先进，却修建了一座屹立千年的桥梁。
这座历时18个月，耗费资金18亿的桥就是哈尔滨阳明滩大桥。这座大桥横跨四个新区、铁路、江河，完工之时的场面相当宏伟。完工之日，许多人都在称赞这座大桥的建筑难度高，速度快。谁能想到，这竟是一座豆腐渣工程，仅通车一年就坍塌了。
8年前的8月24日，四辆重载货车驶入阳明滩大桥主桥的末段，在司机以为将要驶入主桥时，匝道出现了坍塌。之后，4辆大货车坠桥，导致3人死亡5人受伤。
事故调查组当即检测了桥梁的墩柱的尺寸、钢筋直径规格、钢筋保护层厚度、钢筋间距等参数，结果显示指标都满足设计要求。在进行了细致的调查后，哈尔滨市政府表示，导致此次事故的直接原因是车辆严重超载。而事故的间接原因是交警执法懈怠，未能制止超载货车在道路上行驶。
这样的解释似乎也是合情合理，不过总有一些存疑的地方。桥梁坍塌时桥上的货车只有4辆，尽管这些货车都有超载，不过想必这样的工程肯定设置了安全系数空间，不至于应付不了这样的情况。
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许多桥梁专家也对此提出质疑，路段原本应该采用混凝土结构，实际采用的却是钢混结构组合梁。就施工上来说，后者的进度优于前者，不过稳定性差很多。
此次事故的一大原因是桥梁不够稳定，调查结果没有就此观点展开解释。同时，有专家表明桥梁的设计有很大的漏洞。该桥梁的结构是独柱墩型，平衡性较差，坍塌时四辆车同在一侧，以至于桥梁失去平衡而坍塌。
相比之下，有这样一座久经历史的古桥——洛阳桥，坐落在福建泉州的洛阳江水道之上。北宋年间，洛阳江浮桥时常会受到风浪的冲击。
考虑到两岸居民过江的需要，泉州太守蔡襄主持修建了此桥。洛阳桥全长834米、宽7米，桥墩有46座；桥面石板长11米，厚0 8米，宽1米，上面有6、7条石板。
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洛阳桥地处福建省江海交汇之地，此处暗流涌动、水流湍急，但这座桥却在千年的风吹雨打中保存完好，这得益于桥梁本身精密的构造。
桥梁落成时，便有人称其有"三绝"：其一，工程庞大，耗时七年；其二，蔡襄撰写的《万安桥记》（洛阳桥也被称为万安桥）只有153字；其三，桥上石碑的图案、文字优美而且精密。
为什么这座桥被列为中国桥梁史上的经典之作呢？关键还在于建造者们的匠人精神，采用了一种比较独特的桥基——筏形基础。
它的建造方法就是顺着桥的中轴线在江中抛入石块，达到一定的宽度，形成江底的石堤，接着在其上建造船型墩。这种桥墩建造方法是中国桥梁建造史上的创新，也是洛阳桥千年不倒的秘诀。
同时，当地人还开创了以牡蛎加固桥基的方法。抛下去的巨石零散、空隙不均匀，增加了桥基的不稳定性。所以，当地人就以牡蛎等贝类进行加固。
牡蛎在其上不断繁殖，原本松散的石堤逐渐凝聚成了坚固的整体。这种方法也开创了建筑学和生物学相结合的先例，在建筑学史上意义深远。
洛阳桥的修建，促进了泉州的南北交流，推动了海外交通事业的发展，带动了泉州的经济发展。而洛阳桥也成为了中国桥梁建造史的里程碑。
现代大桥仅通车1年便坍塌，而古桥却千年不倒，对比鲜明又极具讽刺意味。古人的桥梁建筑技艺确实很独到，匠人精神也值得后世敬佩和学习。不过，坍塌的现代大桥只是个例，不应因此全盘否定现代桥梁建造业。
现代大部分的桥梁还是经得住考验的，既坚固，也很雄伟，也必将造福后世，也许多年之后，这些桥中也有很多会成为令后世称赞的古桥。
纵观历史，整体的趋势都是在不断进步的，即使会有短时期的后退，但总的趋势是不会改变的。因此，从总体来看，后浪一定会比前浪优秀，而前浪必然是后浪的助力。
结语
古人的智慧，为后世留下的各类文物遗产都是中华民族宝贵的财富，但并不意味中国的辉煌停留在了过去，未来依然很值得期待，我们要创造属于这个时代的巅峰。港珠澳大桥、朝天门长江大桥等等建筑都是中国当代桥梁建造业所创造的奇迹，依然值得骄傲与信赖。
参考资料：《青琐高议》《劝学》