深扒马航失事背后 1947年成立年年亏损政府年年补贴
一架客运飞机MH370航班的失联，引起大家对马来西亚航空公司的兴趣。尤其是，失联之后马航的公关处理也引发了许多笑话。例如，在机场大庭广众之下请来巫师帮忙算出失联飞机的具体位置。因为失联事件再度引起关注，现在kk历史网来深八马航成立以来一直盈亏的历史。
失联事件或加剧运营危机
作为马来西亚的国家航空公司，尽管机队较为发达、安全评分不低，但近年来却未能获得令人满意的业绩。亚太地区航空业激烈的竞争和油价持续高企，已迫使马来西亚航空连续3年亏损，迫切需要增强竞争力。据报道，2013年，马航净亏损达到约人民币22亿元，亏损额为上年度的2.7倍。在此前的2011财年，马航净亏损47.4亿元，2012财年，净亏损8.1亿元。
今年年初，多年亏损且不见好转的马来西亚航空公司计划订购多达100架飞机，以在未来10年内更新公司机队，并与低成本航空公司展开竞争。之前，马来西亚航空本土的竞争对手亚洲航空等低成本航空公司已订购了数百架新飞机。不难看出，目前马来西亚航空正处于“追赶”其他航空公司的状态，尤其是亚太地区的业务，近10年来，该地区涌现出15家低成本航空公司。
根据以往类似事件的经验，韩亚航空事故发生后，飞机制造商波音股价相对较稳定，法航2009年航班失联之后，市场对空客的信心也没有受到明显冲击。但对于相关航空公司股价，都会带来不同程度的比较大的影响。此次失联航班事件发生后，出于规避风险的投资者心理，会使得马航股价受到明显冲击，加剧公司运营危机。
“国家航空”垄断地位很难撼动?
但是，对于从北京出发的普通乘客而言，北京和吉隆坡之间的往返航班虽然很多，但直飞航班的航空公司选择却只有两个：一个是马来西亚航空公司的航班，失联的这班即是其一;一个是亚洲航空公司的航班。马航在吉隆坡国际机场起降，亚航则在廉价航空机场起降。
安检方面，在廉价航空机场乘坐亚航，只需要经过一次安检;而在吉隆坡国际机场乘坐马航，则要经过两次：办理登机牌，过海关附近有一次安检;进入候机室，在登机口，又有一次。
“此次失联事件后，去吉隆坡还有其他选择么?”这是很多乘客担忧后的新疑问。
“马航在马来西亚，就像中国的‘国航，是有政府背景的官方航空公司，在市场中具备独特的垄断资源。”民航专家、广州民航学院讲师綦琦如此评价马航。“所以，乘客乘坐哪个航班去马来西亚，有时不是选择哪个的问题，而是不得不选择的问题。”
马航的官方垄断地位，甚至引起过主要竞争对手亚洲航空的抱怨。亚航总裁东尼·费南德斯曾公开表示，马来西亚航空公司连年亏损，但仍获政府拨款资助，以维持市场占有率，这对其他航空公司不公平。
“失联”事件若处理不当有破产隐患
一位资深旅游界人士陈女士告诉记者，马来西亚航空并非一家长期采取低票价策略的航空公司，它和大多数航空公司一样，只有在航空淡季等时刻推出优惠票价，并不是像低成本航空公司那样，长期以推便宜机票的姿态参与客源竞争。
“由于亚航主要做低成本航空，而马航主要做高端舱位，品质服务更高，所以在中高端客群上，亚航很难对其形成冲击。”綦琦分析，除非此次失联事件最后被查出是机务或飞机维修等问题，那可能会对马航造成较大影响，否则的话，未来的马来西亚航线上，马航仍将是唯一的垄断方，乘客们还是会选择搭乘马航的航班。“毕竟，随着时间推移，此次失联事件的影响也将淡化。而且，很多时候是旅行社和航空公司直接对接。”
“当然，因为一次空难毁掉一个航空公司的例子，此前也不是没有。”记者了解到，当年世界领先的泛美航空，正是因为1988年在苏格兰洛克比上空发生的恐怖主义分子安放炸弹发生爆炸事件，而于三年后破产(该空难造成270人遇难)。但綦琦还向记者提供了另一个可能性，“如果这次失联事件处理不得当，影响了民众对于马航的整体信任度和美誉度，大胆猜测的话，也不排除马来西亚官方另外创造一个国有航空公司品牌。”