与我国东部地区相比,成渝贵环线高速铁路施工难度较大,分析主要原因
摘要
我国高速铁路建设问题分析前言高速路是我国社会与经济高速发展的派生需求，各种物流、人流和信息流的需要高速的流转，高速公路、高速铁路应运而生。随着市场经济的发展，技术的进步，社会分工更加细致，产业规模不断扩大，产业结构逐步优化，经济增长点由点到线再到面，货物流通，客流流动的空间范围越来越大，越来越深入。对高速公路布局的结构合理性，通过能力、运输速度、运输质量、服务水平，提出了由低到高的要求。高速公路建设管理只有在“规模”（这里的规模包括路网容量）上扩大，路网质量上提高，布局更加合理、结构更加优化、管理更加科学、服务更加广泛，才能适应社会和经济不断变化着的增长需求，有效发挥高速路的综合效应。第一章为什么要修建高速铁路对于拥有13亿人口和960万平方公里国土面积的国家而言，交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。我国政府始终把发展交通运输作为国家经济建设的重点。政府已形成的理念是“经济发展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。目前我国的经济正在高速发展，现在的经济发展状况在几年前是我们谁也没想到的。如果我们现在争论不休，影响到决策部门认为发展高速铁路还不成熟，使我国迟迟没有修建高速铁路，而到那时我们的客运量迅速地压了上来，以至于不得不采用一些昂贵的
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与我国东部地区相比,成渝贵环线高速铁路施工难度较大,分析主要原因
我国高速铁路建设问题分析前言高速路是我国社会与经济高速发展的派生需求，各种物流、人流和信息流的需要高速的流转，高速公路、高速铁路应运而生。随着市场经济的发展，技术的进步，社会分工更加细致，产业规模不断扩大，产业结构逐步优化，经济增长点由点到线再到面，货物流通，客流流动的空间范围越来越大，越来越深入。对高速公路布局的结构合理性，通过能力、运输速度、运输质量、服务水平，提出了由低到高的要求。高速公路建设管理只有在“规模”（这里的规模包括路网容量）上扩大，路网质量上提高，布局更加合理、结构更加优化、管理更加科学、服务更加广泛，才能适应社会和经济不断变化着的增长需求，有效发挥高速路的综合效应。第一章为什么要修建高速铁路对于拥有13亿人口和960万平方公里国土面积的国家而言，交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。我国政府始终把发展交通运输作为国家经济建设的重点。政府已形成的理念是“经济发展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。目前我国的经济正在高速发展，现在的经济发展状况在几年前是我们谁也没想到的。如果我们现在争论不休，影响到决策部门认为发展高速铁路还不成熟，使我国迟迟没有修建高速铁路，而到那时我们的客运量迅速地压了上来，以至于不得不采用一些昂贵的
阐释成渝贵环线高速铁路开通引起的重要节点城市功能布局的变化
●跨省环线高铁的开通，将经济发展由点线扩展到面，进而又扩大到了高铁网，从枢纽经济、通道经济，扩大到高铁线路网的“网络经济”。
●高铁主动脉之外，可通过公路、水路等方式形成一个交通网，节点城市可通过诸多的交通网，扩大它的经济覆盖面、影响面，从而拉动经济发展。
4月10日起，连通四川、贵州、重庆城市群的国内首条跨省环线高铁正式开行，首次在成都、重庆、贵阳三地开行环线动车组列车。届时，8个小时即可走完川渝贵三省，成渝贵环形圈将正式形成。西南交通大学经济管理学院教授李杰认为，未来，三城连通后将成为带动整个区域经济发展的重要支点，打开新一轮区域经济“红利期”。
三座城：交通加密联接带动西部经济一体化发展
2020年1月3日召开的中央财经委员会第六次会议决定，大力推动成渝地区双城经济圈建设。
区域发展，离不开交通建设的互联互通。其实，纵观成渝地区发展历史便不难发现，成渝地区的交流互通、发展互利始终在不断深化，交通的加密连接最为直观。
成渝之间的高速公路，从无到有，从一条到三条，再到今年即将通车的成资渝高速公路成都和重庆之间的第四条高速大通道，也是国内唯一直接连接两个国家级新区（成都天府新区和重庆两江新区）的高速公路，将进一步拓宽成渝间的交流。
铁路方面，目前连接成都与重庆的有：成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁，其中成渝高铁为时速300公里高速铁路。成渝中线高铁，作为开年以来被两地提到最多的一条高铁线路，作为成渝间第四条铁路通道，最快有可能将于今年内开工建设。
“高铁建设带来的不仅仅是两地旅客的走动，还有高铁经济。”西南交通大学经济管理学
“高铁建设带来的不仅仅是两地旅客的走动，还有高铁经济。”西南交通大学经济管理学院教授、四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成都、重庆作为西南地区的两大交通枢纽，加强两者间交通联系，可对经济带来进一步发展，对于成渝之间沿线经济具有强有力的带动作用。
近年来，成渝地区经济增长迅猛，成都、重庆位列全国城市排行榜前十城市，在全国区域经济格局中占有重要一席，越来越成为西部地区的增长引擎。“贵阳作为西南地区重要的交通枢纽，成都、重庆、贵阳间开通环线高铁，将进一步优化区域内的交通通达性，成渝地区借助贵阳可抵达香港、广州、广西等南部沿海。”李杰说，在成渝地区双城经济圈上升为国家战略的宝贵机遇下，成渝城市群高质量发展将带动西部经济一体化发展进程。
辐射网：从枢纽经济、通道经济到高铁网的“网络经济”
开行环形高铁在国内已有先例，但主要是在省域内联系比较紧密的城市间，比如海南的环岛高铁、江西的环鄱阳湖动车、山东的环游齐鲁高铁等，像成渝贵这样跨三个省级行政区的大环线高铁还属首例。
“从过去各个城市的发展，到后来城市间连线发展，现在环线高铁线路的推出形成一个经济发展面，通过这条环线高铁能够带动发展的区域面积更大，影响的区域更广，起到的带动效果也更明显。”骆玲说，跨省环线高铁的开通，将经济发展由点线扩展到面，进而又扩大到了高铁网，“从枢纽经济、通道经济，扩大到高铁线路网的‘网络经济’。”
在李杰看来，环线高铁的开通与西部大开发密切相关。成渝双城经济发展势头已经非常突出，而新一轮西部大开发就要将成都和重庆两个增长极的辐射效应充分发挥出来。
如何辐射？李杰认为，高铁作为主动脉显得尤为重要。西部地区，长久以来受制于地形等因素影响，
西部地区，长久以来受制于地形等因素影响，多数区域难以实现真正的互通，通过高铁建设把各个远距离的节点连接起来，这样一来就可以带动节点周边，促进地区经济发展。“高铁主动脉之外，我们可以通过公路、水路等方式形成一个交通网，这些节点城市可以通过诸多的交通网，扩大它的经济覆盖面、影响面，从而拉动经济的发展。”
“环线高铁开通带来的另一个好处就是，加速区域要素流通，实现区域内的协同发展。”李杰认为，内部产业的同质化，甚至到今天依然存在，通过环线高铁连通实现区域协同化，可以最大程度地实现区域内城市间的优势互补，避免产生同质化产业。“连接的不仅仅是这三个城市，实际上是整个其所覆盖的区域。”李杰说，这样区间的产业同质化所带来的资源浪费可以大幅度减少。
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