清代后期汉族交通风俗研究
清代后期，民间在行旅交通工具和时尚方面，一方面适应本地自然地理条件和经济开发的需求，继承发展了传统的交通运输工具，因地制宜，改善旧有的运输条件设施，另一方面，随着近代社会的变迁，西方先进交通运输工具设施的引进，民间的行止习尚呈现出诸多新的时代特征。
１．传统交通风俗的延续
无论是经济发达的商埠市镇，还是偏僻落后的农村，清代后期都保留着旧有的交通运输工具，以满足和适应社会生活的诸多需求。在陆路交通方面，陕西宜川县境内山川起伏，道路崎岖，凡稼禾收获、亲友迎送，悉仰赖牲畜驮载，俗称“驮子”。甘肃华亭县民间代步多用驴马，运载间有牛车或人力车，至于轿车、脚踏车、黄包车、汽车等，因为“碍于道路不治，交通未便，无用之者。”至于肩舆，在清末上等人家嫁娶时稍用之。见《华亭县志》。山东沿海多淤沙，不通舟楫，故尊隆者必骑驴马，或乘骡车，或乘小车。大抵即墨以南，道路平坦，骡车通行。即墨以北，道路崎岖，海滩沼泽，跋涉艰难，非骑驴乘轿不可。逢渡河无桥梁时，浅者徒涉而过，深者则乘筏以渡。各村一般都有小旅店供食宿使用。在北京，有站口车陈设于市口以待雇者；有跑海车，沿途招揽坐客。
当时的车舆，则有方车，即轿车，是车中的“最贵者”。据《道咸以来朝野杂记》所记，方车四围用绿呢，顶上有缨络网，系为妇女遇大典时所乘坐者。方车一般前有引马，后有跟马，车顶为弓背式出檐，檐之四面缀以流苏。前为车门，左右两旁及后皆有窗，冬用玻璃，夏用纱。车之里帏冬季用棉，或缀以灰鼠皮；前门有帘下垂。道光时，京官复坐轿车，到了光绪宣统间，贵人皆乘马车，坐轿车者已不多见。又有敞车，是种无帏幔、驭骡马的车，有单套、双套之分，可载人，亦可装货。北京城内外有经营此车的车厂，车主可将车停放于此。清季北京敞车一律是木制轮子。光绪《顺天府志》。北方寒冷地区则有冰车，也称“冰床”，是冬季的交通工具。它是用木制成长方形架子，下有二足，裹以铁条，上铺毡褥供人乘坐，亦可载物，以人力拉动，于冰上滑行。富察敦崇《燕京岁时记》。
清末，杭州一带的轿分平轿、花轿、素轿等数种。平轿是民间私家所用的轿子，又分为两种，一种为富门商贾的私人轿，这种轿轿身较大，以蓝布作轿身，家中并雇有私人轿夫；另一种为民间轿，轿身较小巧，以青布作轿身，民间一般人家外出拜客、游山玩水可向轿埠事先预约或临时租用。新娘子结婚喜庆时乘坐的是花轿，其轿文华顶西洋盘，周围用红绸扎结各种鸟兽花卉，四角挂下玻璃连珠灯，下坠大红彩球。素轿是送丧出殡时，供办丧之家乘坐的。这种轿子由素仪店出租。素轿四周围以白布，考究者还要在轿上扎白绸球。
此时，杭州的轿夫已有专门的管理组织，叫轿埠。杭州有７２个大轿埠，每埠都有当官值班。至于小轿埠就更多，遍及全市。轿夫一律按地区划分各轿埠管辖。杭州的轿夫大都行世袭制。轿夫落埠必须要给一笔落埠钱，落埠后，要在埠内所设的竹筒里放进写有自己姓名的竹签，才算是轿埠的轿夫。若有人前来叫轿，那么以抽签方式决定出轿者。抽中者的签要放置一边，以便筒内的竹签都有机会抽中。出轿所得酬金，轿埠要抽走一成。若轿夫将酬金虚报减少，一旦查出则会被罚唱堂会一夜，并为轿埠的所有轿夫各做一双草鞋。
在舟楫交通方面，广东省河渡船，名目不一，除紫洞艇之外，有河头船，专为载客远行者。又有低舱艇、沙艇等，则专为渡送行人之用，而沙艇尤为轻便。在江宁、苏州、无锡、嘉兴等地，还出现了专门供民间游客游览饮宴的灯船。《清稗类钞》载：每到晚上，灯船内外都要张灯，列炬如昼。夏令时节为盛，客于中流，藉以避暑。春秋佳日，游客于上肆筵设度，且饮且行，丝竹清音，山水真趣，颇值玩味。在四川川江上则有名目繁多的“江船”。传统航行在川江的船只，除小划子不包括在内，据重庆海关１８９１年统计有４７种之多，这些种类繁多的船只，形成各种专业性队伍，它们根据各自特长，有专业定向，或载百货，或装大米，或运川盐，或运木材。而且，船名十分古怪：如叫“南板麻雀尾”、“鹅儿子”、“乌江子”等，并逐渐形成了一些行会组织船帮。当时巴蜀一带有“楚帮”、“奉节帮”、“云万帮”、“忠县帮”、“重庆帮”、“涪陵帮”、“湖南帮”、“荆州帮”等八十多个以乡土为纽带、自然结成的封建组织船帮。各船帮内对运输价格，装运货种，约定俗成，互不干涉。
在西南山区，有专事运货的马帮。清季，云南马帮已形成滇南、滇东、滇西三条马帮运输干线。一个马帮，少的有１０余匹马，多的有百余匹马；驮运最近路程为百余里，最远路程达千里之远。每个马帮都有自己的领头，被称为“锅头”；有头马，其项挂铜铃，辔头装饰着红绫，驮架上还插着马帮的旗号。大的马帮还自备武器以防匪抢劫。马帮有自己的行话和禁忌戒律。“开稍”意为“休息”，是马帮行话之一。一般于中午开稍，选择的地点也多为有水草的开阔地。晚间若无大马店投宿，亦要“开稍”过夜，“开稍”前必须将马驮子卸下围成圆圈，马匹放在圈内，圈外四周燃篝火，赶马人轮流值夜。
清代汉族民间出外，尚有许多的讲究和禁忌，如讲究“老不上北，少不上南”，“老不入川，少不游广”，“老勿走新疆，少勿走苏杭”；讲究选择好良辰吉日，出门时要先敬路神、天神、日月之神，祈求旅途平安；旅途中，忌财帛外露，忌夜晚赶路，忌遇上殡葬队伍，如此等等。
２．西式交通工具引进
在继承传统的同时，清代后期的交通风俗随着西方文化的输入而发生巨大的变化。尤其是西方先进的交通运输工具和设施的引进，不但弥补了传统行止工具的不足和局限，而且对人们的社会生活产生了影响。
许多商埠与经济发达地区，如北京、天津、上海等地，在清末出现的火车、汽车、电车、摩托车、腕车（人力车）、脚踏车（自行车）、西式马车等均属引进的交通工具。中国最早的铁路是英国人杜兰德于１８６５年农历七月建于京师永宁门外的平地，长有里许，试运行时，火车迅疾如飞，世人诧为妖物。而后遂有了松沪铁路，当时运行的火车分慢车、快车与特别快车三种。汽车初创于天津，时先试于租界土路，初乘者为驻天津英领事与地方官员。试行一周，便捷而精美，故“华人咸鼓掌称善，或锡（应为赐）其名曰得用焉。”摩托车，俗称汽车，又称之机器车，日本人谓之自动车，京师、天津、上海都有引进并投入使用。电车就是以电力行驶的车。上海的电车系西人所经营，华人虽也投资，而实权却被西人掌握，创设于１９０８年。腕车，即为人力车，有两轮和两个车柄，一个坐箱，有幕可以舒张，以御风雨，一人以手腕挽之，使车向前行进。创始于日本，故又称“东洋车”，而输入中国后，在商埠市镇颇为风靡盛行，然尤以上海为多。脚踏车，即自行车，男子所用者与妇女所用者，式样有区别。西式马车，就是俗谓的马车，与北方的骡车偶驾以马者大异，为西人所创，中国引进并仿效它。形制有多种。有曰船式者，制如舟；有曰轿式者，制如轿舆；有曰皮篷者，上有篷，可张可弛。其轮或四或二，四轮则二大二小，二轮者轮甚大而车甚高，译言曰享斯姆。驾车的马，普通为一，两马者极少。驾御必有二人。《清稗类钞》一书对中国人乘坐马车心态有详尽的描述，说上海人乘坐马车，周游繁盛处谓之兜圈子。初到上海的人或青年男女都好乘坐马车，招摇过市，藉以自炫，曰出风头。１９００年以后，官吏达官贵戚也以乘坐西式马车为时髦，社会风气又为之一变．可见，西方先进的交通工具输入中国后，对人们的社会生活方式、价值观念产生了明显的影响。西方近代交通工具传来中国后，部分地取代了传统代步工具。
西式马车：清乾隆五十八年（１７９３年）英国使臣马戛尔尼来华，代表英皇乔治第三赠送乾隆帝两辆极为华丽的四轮双马车，这是西式马车传来中国之始。但这两辆车清帝从不乘坐，一直陈列圆明园。１９世纪中叶，这种车在香港、上海、广州等地风行，而北京于２０世纪初年才比较常见。当时有《时尚竹枝词》咏马车道：“宽衣珠圈色色新，招摇过市彼何人？比肩比翼循西例，马走双头车四轮。”北洋政府时代国会议员每月有５００元车马费津贴，造成北京西式马车的黄金时代。
人力车：又称东洋车。
第一辆东洋车输入香港是在１８６９年左右，上海的首辆人力车于１８７４年由法商米拉从日本输入。人力车“短小轻盈制自灵，人人都喜便中“乘”，在人力众多、消费水准不同的中国很快得到推广，并流行了大半人世纪。后来脚踏车（自行车）传来，倍受国人青睐，有人赞道：“车则钢丝如雪，轮则机括维灵，一升一降，不疾不徐，如鹘之飞，如鹰之，瞬息万里，操纵在两足之间，而东洋车不能方斯迅疾，马车亦无此轻扬，由其驾驭之熟，而练习之深也。”《点石斋画报》六集之八，《赛脚踏车》。
汽车：第一批两辆汽车输入中国是在１９０１年，车主系旅沪匈牙利人李恩时，租界工部局捐务处不知将其归入何种车辆，只得暂列为马车之一从轻征税。１９０８年一位旅美华侨从美国购回一辆汽车，原拟运回广州，但因广州尚未开辟马路，只好给了在香港经商的儿子，这是香港有私家汽车之始，当时无须领牌照，也无交通规则需要遵守。同治壬申（１８７２年）年七月二十五日：“天津有一西人前往英国置大轮车一乘，意欲以其车来往天津京师两处。夫行轮车、开铁路之议久矣，今此车乃能于中国官道驶行，无须铁路，且甚便捷，不亦愈出愈巧哉。闻该轮车已到津，不日便将试行，如无窒碍，即当多置数车以便行旅云云。初轮船之入中国也，有心人已不胜望洋之感，今则平平王道又复有载驱者任情疾驶于其间，竟无须六辔在手而瞬息之顷已数百里焉。是诚海外之巨观，中朝所仅见者矣。”
电车：最早的电车出现在香港，１９０５年７月通车营业。１９０６年比利时商人在天津铺设有轨电车。两年后，上海始有有轨电车，１９１４年才出现无轨电车。
此外，轮船、火车等大型近代交通工具，为长途旅行提供了极大的便利，有一首《竹枝词》赞道：“报单新到火轮船，昼夜能行路几千。多少官商来往便，快如飞鸟过云天。”李静山：《增补都门杂咏》，《清代北京竹枝词（十三种）》，北京古籍出版社会１９８２年版，第９９页。
另外，与人们日常交通密切相关的马路，在西俗影响下也有改进。“马路”之名大概源于马车行驶的道路之意。１８６２年，上海出现了第一条西式马路静安寺路，不久又建了四条自东至西的通江马路（即今北京东路、汉口路、福州路和广东路）。南市在１８９６年筑成外马路，后又筑了里马路。天津租界马路始建于１９６１年，华界马路始建于１８８３年，至１９００年出现环城马路。汉口马路始修于１９０５年。关于道路命名，中国传统的道路通名有街、巷等，新式马路则称“路”、“大道”、“马路”等。专名从前多以地方特征命名，而上海租界为使路名规范化，“取中华省会大镇之名”为路名，一般东西向道路用中国各大城市的名称，南北向道路则用各省的名称，于是出现了北京路、福州路、江西路、山东路等路名。后来此法推广各城市，汉口至今仍有南京路、上海路、天津路、台北路等地名。至于马路上的照明，初为煤气灯，后为电灯。马路的材料由沙石铺路渐渐改用水泥铺路，道路宽敞平坦，无雨天泥淖之患，行人车马来往称便，使中国城市面貌大为改观。