民国“拉车人”的悲剧人生：跑到衰竭倒地而亡，几乎活不过40岁
记载于武汉历史故事的一角，寥寥数语，勾勒出一个民国拉车人的简单一生。
而这个吴一狗死后，狠毒人谴责洋人在中国横行霸道，政府无所作为，在极力掩饰下，其家属得到了政府一笔不小的“封口费”，于是这件事被揭过去了。
钱怎么能买人命？可是在一些时代，钱就是可以买人命的，价格还尤其便宜。
汉口报纸关于吴一狗事件报道
吴一狗死了，留给家人一笔还算可观的财富，但是很多拉车人死了，死得悄无声息，死得时候还是风华正茂。
有统计说，当时的人力车夫平均年龄不超过四十岁，很多人说，本来那个年代的人寿命就短，因为当时很多人身体素质本身就差。
但是不要忘了，能够拉车的车夫，大都是身强力壮的，而他们的寿命，是一首时代的悲歌。
“以一人挽之......与两马之车争先后......日能走二三百里，绝技也”。
民国拉车人
1870年，日本的横滨出现了一种依靠人力力拖拉的双轮客运工具，被称为日本“文明开化”重要的物质表征。
三年后，法国人米拉将这一工具,引入到了中国法租界，人力车一进入中国，就立刻得到了市场的验证。
它就像现在的盛行的“解放最后一公里”的共享单车一样，为人们的短途出行、逛街提供了一个新的思路。
民国人力车夫，日行二三百里、速度与马车相齐，被黄遵宪啧啧称奇。
黄遵宪
在当时的学者看来，人力车是一个时代的进步。
人力车能够盛行起来，它进入中国的时机是非常重要的，若是再早二十年，中国有身份的人坐的都是轿子，亦或是马车。
或是自己家专门雇人、私有的轿子，或是去专门的车马行租借，但是这种车夫专为一个人服务，看上去更加有“身份”一些。
然而时代进步，出行工具也更加进步。
坐在人力车上的妇人
相比起坐轿子的沉闷和颠簸感，人力车显得十分舒服自在，同时还兼顾了短途出行的快速感。
在汽车盛行起来之前，人力车迎来了他十分广阔的市场黄金期。
据统计，1927到1929年猛增4000多辆，到了1934年，南京市的人力车超过1万辆，人力车夫则有两万八千多人。
而这个被视为“时代进步的工具”，真的是个好的工具吗？
民国人力车
比起中国古代的两人抬的轿子，人力车看上去，车夫也不会那么累，受到很多人的追捧。
但是事实上呢？人力车夫累吗？他们有多累？
“人力车上人，个个穿棉衣......风吹来，身上冷不过。车夫单衣已破，却汗珠儿颗颗往下堕。”
我们看到的人力车，最像什么？
最像将驴、或者马替换掉的两轮车。然人和动物拉的车比起来，人力车成本却是最低的。
民国马车
但是，若是问起这些人力车夫，他们大概说得最多的一句话就是：习惯了。
据悉，最开始学拉车的人大都会经历这样一个时期，“脚脖子发青，发紫，肿得老粗，两条腿显得沉沉的，周身疲倦”。
但是熬过了艰难的时期，让身体适应以后，掌握了拉车技巧，他们也就不觉得那么难熬了。
习惯了，是因为这是他们唯一的谋生手段，喊累有什么用呢？想要多挣钱，就只能多跑。
人力车夫
人的力气是最不值钱的，能够卖力气挣钱，对当时社会底层人员来说是幸运的。
十分可悲，但是这就是事实，人力车能够盛行，也就是因为它经济实惠，比驴车、马车便宜太多了。
而人力车夫，在日行二三百里的奔跑中，是在用生命换取报酬。
很多人力车夫在超过十二个小时的奔跑中，一边拉着客人，一个踉跄，一头栽到在地就再也没有起来。
当学者们将人的速度和马匹比较起来的时候，他们感到惊奇，却没想到这是一场生命的极限运动。
人力车夫画像
当时国民政府为了限制人力车的暴涨，推出车牌、限制工作时间等方法。
但是在车行的压榨中，在其他交通工具的市场挤压中，车夫们只能偷偷跑，这样才能勉强保住生活。
但是即便十分辛苦，这行也是十分难进入的，极速涌入市场的人力车夫，互相之间自然会有所竞争。
做生意有窍门，人力车自然也有，当时的人力车大都是车身涂黄漆，十分醒目，就是为了更多地招揽客人，故后来的人力车大都称为黄包车。
黄包车
除了黄包车，当时还有涂上棕色油漆的，到了夏天，车上会挂起帆布做的防雨篷，冬天则挂棉暖篷。
一个行业，做得好的人自然是十分注重细节的人，就不用说当时的达官贵人，即便是到了现在，人们挑选出行车，也是都会选择看上去干干净净的车。
当时的人力车为了招揽客人，通常会将车打扫得干干净净，有的车夫在冬天，甚至还会铺上一块看上去十分暖和的小毯子，这样客人一看，就觉得干净舒适。
带雨棚的人力车（翻旧）
那个时候，车夫们最喜欢的是春夏相交，或是秋意刚起的时候，不冷不热。
夏天太热，出门的人少，即便有人出门，一身臭汗的车夫也会被嫌弃，而到了冬天就是很多车夫的鬼门关。
有一个以往做人力车夫的老人回忆，当时的车夫们大都是穿单衣，跑起来自然不觉得冷。
但是，一旦停下来，冷风一吹，瑟瑟发抖。
干净的人力车
有的车夫想把乘客屁股下的小毯子，拿上披在身上，但是又害怕弄脏了会遭到客人嫌弃，所以只能忍着寒意，瑟缩在一起。
在那个年代，冬天是最难熬的，不少人得了伤寒没钱拿药，第二年就再也见不到了。
除了车子的干净与否，车夫的形象也十分重要。
一个上了年纪的人，还有一个看上去身强力壮的年轻人，大家自然会选择年轻的那个，看上去更稳妥更可靠。
拉车人
在当时的一些外国人聚集的地方，人力车夫大都穿长袖白小褂，下面搭配一个黑或蓝色的裤子。
车夫们的裤筒很肥，为了显着精干，他们会在脚腕子绑上腿带。
行业内卷在任何时候都是存在的，有些车夫还专门学几句外国话，用来应付外国客人，因为一趟车跑下来，他们给的算是比较多的。
而想在外国人多的地方跑车，也势必是要付出点代价的，当时东交民巷附近的人力车，入行是十分麻烦的。
在商店门口的人力车
首先要经人介绍，拿上准可证，才能开始在这块地方揽生意，每月还要上交民巷牌照税。
而不少想在租界地区，有稳固客源的车夫，都在竭尽全力打扮自己，以求能让当时的外国人看上眼。
若是成为较为出名的饭店、酒店、赌馆门前的固定车夫，一个月的收入基本就可以稳定住了。
不少饭店为了优化自己的服务，提升自己的档次，门前不许有乞丐、穷人。
对于客人所需要的车夫，他们也会专门挑选，很多人托人情，走门路，送礼花钱，才能得到这样的机会。
但是给洋人拉车有个不好的地方是，危险。
正如文章开头所说，很多在洋人“地盘上”的人，常常会遭遇各种刁难，除了车行的扣款，大多数人还得准备一份好处费给巡警。
除了挣洋人的钱，碰上熟客，他们会包月甚至包年，固定时间用车，其余时间可以跑散活，一个月的钱比干其他的多多了。
拉洋车的光脚小孩
不少人家是两三代都在做这一行业，几代下来，俨然成为一个铁饭碗。
其实当时的车夫收入不算低，但是大多数车夫过得其实并不轻松，正如前文所说，车夫要交很多费用。
租用车行的车要交租车费，想要拉好活要交好处费，还要给巡警交一些保护费。
即便有些车夫没有什么“雄心壮志”，只想拉一些散货，也少不了受地痞流氓的敲诈。
民国警察和车夫
彼时，被巡警打死的、被洋人的汽车撞到、压死的不胜其数。但是即便是这样的辛苦和被欺压，他们的人数也不曾减少。
因为相比种地，人力车夫都是薪资很高的一份职业了，当时的拉车人，最想做的一件事就是拥有一辆自己的人力车，免除掉高昂的租车费用。
“人力车夫六万名，沿街无处不居停，却因汽电来争胜，剥夺机穷一线生。”
拉车人
车多、人多，乱象频发；公共交通的便利，便宜；人民意识的觉醒，认为以人拉车是对人尊严的践踏。是以越来越多的人开始不提倡人力车。
当时人力车多，为争抢客户，人力车夫之间发生斗殴冲突的事情屡见不鲜，人多饭少，车夫哄抬车费、欺诈消费者、故意绕路等等现象也不在少数。
国民政府颁布政令，减少人力车，缩减工作时间，看上去是对这一行业的发展的良性控制，却引发了民怨。
缩小行业发展规模，势必要将一部分人分流到别的行业。
民国电车
但是因为战乱、经济实力弱，对于没有一技之长的人力车夫来说，再找工作难如上天。
有些车夫说：“这就是在砸我们的饭碗！”
不少人开始抗议，抗议失效后，转行做黑车生意，偷着拉客，被巡警追得满地跑，但是依然“不改初心”。
而且被压榨久了的人，是不会感受到尊严是被践踏着的。
电车和人力车并行
当时的学者胡适曾写过一段话，大意是：我看着拉车的人可怜，不想坐他们的车，但是车夫说没有生意，已经饿了好几天了。
于是有很多文人又开始同情车夫的生活状况：不让人坐黄包车，拉黄包车的人都饿死吗？
这时候胡适的纠结，就凸显出一个道理，这是一种生存的较量，当底层人民填不饱肚子的时候，文人们的振臂高呼都是虚的。
然而，人力车霸占了时代将近六十年，随着电车的普及，这个行业还是走上发展的衰落期。
人力车靠左，汽车在中间
于是没有活路的车夫们走上了街道，对公共电车、还有电车所走的路实施了一次暴力行为。
但是有什么用呢？几乎没有人能阻挡工具进化。
于是他们想到了更极端的办法，1946年，一个黄包车夫躺在了即将发车的公共汽车前面，声称：“你们要发车，就从我身上辗过去吧。”
在人力车行业的全面抵制下，汽车受到了暂时性的打压，不少地方政府宣布暂缓公共汽车的运行。
拉车人在等活
对于很多人来说，社会进步、消费者需求都与他们无关，保住饭碗才是最重要的。
至于在这个过程中，所表现出的绑架消费者，成为了他们不得不做的一件事。
但是车坏了还能再造，路坏了还能再修，一时的阻挡改变不了历史的进程，人力最终还是败给了科技。
挣扎有什么用，行业的寒冬已然来临。
因为拉车人受教育水平有限，又大多都是从农村来到城市的打工人，谁也不愿再回去靠天吃饭。
冒雨的拉车人
整体素质的低下，很多人开始自暴自弃，走上了赌博的道路，又是一场场人间悲剧。
时代变迁，人们的衣食住行都发生了巨大变化，相伴的很多行业也已经消失不见。
在民国时期，最特殊的一道风景线就是黄包车，而现在也随着时间成为了影视剧、文字中的一段记载了。
现在我们在很多景区偶尔还能看到一些人力车的身影，但是普遍都是价格虚高，很多人也只是看一看，然后拍个照，图个新鲜而已。
现代人力车
毕竟作为曾经的压榨劳动人民的产物，乘坐人力车，算不得是一件多么值得光荣的一件事。
而从另一方面来说，历史总会重复上演，谁能想到，多年以后的今天，交通行业也喊起了“团结起来，干掉共享电动车，让消费者无法背叛！”的口号。
太阳底下无新事，而这一现实问题，具体的走向，大概只能留给时间去评判了。