赵州桥：心中的神桥在60年前就已经彻底消失了
桥，在中国的文学里是多么不可或缺的意象。桥连接着岸与岸，衍生出多少爱恨情仇，上演着邂逅与别离的剧情。“灞桥杨柳年年恨”是数不尽的离愁，“二十四桥仍在”是国破家亡的物是人非，“牵牛织女渡河桥”是记忆中瑰丽的神话传说……
在中国古代建筑中，桥是一种很特殊的建筑，它的实用价值往往遮住了它的艺术价值。它扮演着一个默默无闻的角色，承载着人们给予它的重量，为人们提供便利，用自己的方式见证着时代的变迁和朝代的更替。
中国被称为"桥的国度"，根据考古，早在原始社会时期，就有桥的修筑。雪后西湖的断桥，二十四桥的明月夜。
现实中的桥也凭借其优美的曲线勾勒出旖旎的风景，或宏伟或秀丽的身姿引来无数游人趋之若鹜。
我国的古桥有的千年不倒，其中不得不提的便是赵州桥这座世界上现存保存最完好、年代久远的石拱桥。
赵州桥，一座拥有1300年历史，却在60年前“消失”的古桥。
河北有四宝：“沧州狮子定州塔，正定菩萨赵州桥。”其他三宝不知道也罢，可全国人民有谁会不知道赵州桥呢？
赵州桥进入小学语文教科书和初中历史教科书，已有半个世纪之久。“一千四百年前的石拱桥”带给了几代国人莫大的荣耀感，梁思成当年深深的遗憾，则已被遗忘。
在纽约现代艺术博物馆出版的《桥梁的建筑艺术》一书中，曾这样描绘赵州桥：“该桥结构如此合理，造型如此优美，外观如此独具匠心，相比之下，以至于使得大多数西方桥梁显得笨重和缺乏艺术性。”
横亘在河北赵县（古称赵州）洨河之上的赵州桥（学名“安济桥”，俗称“大石桥”，区别于“永通桥”，俗称“小石桥”）享誉海内外，距今已有近一千四百多年的历史。
赵州桥位于河北省的赵县，在河北所有县里，赵县以它的石头最为出名，小小县城里面就有三个古代中国著名的石质建筑，赵州桥就是其中一个。
一般认为，赵州桥始建于隋朝，唐宋明清各代均曾有过整修。至晚清时桥体已损毁严重。赵州桥是一座空腹式的圆弧形石拱桥，它的精巧之处在于副拱的设计，赵州桥拱圈两肩各有二个跨度不等的副拱，既能减轻桥身自重、节省材料，又能方便排洪、保护桥身，与其说是设计别出心裁，倒不如说是一项了不起的发明。
谈起赵州桥，大部分人的第一印象是小学课本里那座屹立千年而不倒，历经风霜而不衰的古桥。课本上对赵州桥的描写不过寥寥数百字，却让年幼的孩子们深深记住了这座没有桥柱，以巧思经受洪水的雄伟大桥。初中历史书上也略略提及赵州桥，称其为“世界上现存的最古老的石拱桥”。
1962年，茅以升在《人民日报》刊发了一篇散文《中国石拱桥》，我们小学课本上的《赵州桥》即节选自其中，给全国人民留下了难以磨灭的童年印象。茅以升在文章里以白描的手法，对赵州桥进行了简单的桥梁学科普，"用料省，结构巧，强度高"概括了赵州桥在技术上的成就。茅以升高度赞扬了赵州桥，称其为世界上最伟大的石拱桥。李春在当时大胆创新所取得的成就，是至今都值得自豪的。语文教科书让赵州桥成为了一代代中国人记忆深刻的一座桥，然而最早让赵州桥扬名世界的却不是茅以升。很多人到了河北以后，就一心想去看看这座神交已久的赵州桥当年曾经背过，又默写过的课文中的赵州桥。
图：左，现行人教版初中历史七年级下册关于赵州桥的内容；
右，现行人教版小学语文三年级上册关于赵州桥的课文
《赵州桥》
作者：茅以升
河北省赵县的洨（xiáo）河上，有一座世界闻名的石拱桥，叫安济桥，又叫赵州桥。它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，已经有一千四百多年了。
赵州桥非常雄伟。桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥礅，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。平时，河水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过。这种设计，在建桥史上是一个创举，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲毁，又减轻了桥身的重量，节省了石料。
这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，嘴里吐出美丽的水花；有的刻着两条飞龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。
赵州桥体现了古代劳动人民的智慧和才干，是我国宝贵的历史文化遗产。
在长达数十年的时间里，被教育部写进了小学语文课本和初中历史课本，千年古桥“赵州桥”在全世界都享有极高的知名度。在课文里，赵州桥被誉为“世界上现存最古老的一座石拱桥”，“历经近一千四百年的风雨，至今仍然坚固地屹立着”。赵州桥是经常被人拿出来跟现在的豆腐渣工程做比较，毕竟千余年的古桥和现在科技建造才几年的工程一对比，冲击力是在太大。然而赵州桥早已经不是我们语文课本上所说的那座了，为什么？赵州桥之所以出名，除了时间的长久之外，还有一点就是它比国外相同原理建造的桥梁要早上数百年。而之所这么坚固，也有着它的原因。从桥梁的选址来说，赵州桥地下的地基在赵州桥建成后一千四百年的时间里，地基只下沉了五厘米，所以就算在当时没有打桩建桥，赵州桥也是能够平稳长存，而它的工艺更是将桥身的自重减到了最低，所以赵州桥的长存一方面是体现在了建造者的智慧上面。
在课本的描写中，这座桥结构奇特、雕塑精巧。碍于篇幅的原因，这些文章没有进一步刻画这座有太多故事可以诉说，有太多伤疤需要关注的桥梁。它的建成、它的辉煌、它的落寞、它的无奈、它的失意、它的一切，人们都还不够了解。面对这座从历史中走来的桥梁，当代人需要将耳朵贴近它冰冷的钻石，听一听它有着多么意气风发的过去和无可奈何的现在。
元代刘百熙在诗里这么写道："水从碧玉环中去，人在苍龙背上行。"这两句诗写的是赵州桥。水从碧玉环一样的桥洞流过去，人走在桥上，就如同走在飞龙一般腾空的桥身上。
化羊为石的传说
隋朝595年－605年，一位叫李春的能工巧匠受官府指派建造赵州桥。奇迹和艺术是不可复刻的，李春设计之初便若醍醐灌顶，心下生出一绝妙之计：不采用传统拱桥所用的以沙石填充的筑构模式，反而创新地使用了“敞肩拱”的新式桥型。这是世界桥梁史上首创的“敞肩拱”结构形式，其创意之独到可见一斑。
在建造时，李春就充分考虑到冬枯夏汛的水文条件和洨河周围的地理条件、资源。他就地取材，将洨河附近特有的青灰色砂石用作桥身，免去工人来回搬运石料之苦。他考虑周全，又将“纵向并列砌筑法”进行了改良。他细致独到，又命工匠在桥身上刻画精美的雕塑……
终于，洨河之上便跃然跨立一座凝结了建筑、科学、艺术之美的单孔坦弧敞肩石拱桥。它长达50.82米，径跨37.02米，高约7.23米。但凡亲眼见过赵州桥的人都不能忘却它的美丽：完美的弧形像彩虹划过天际，与周遭的环境渲染成一幅水墨画；近看桥身纹路，雕琢苍劲有力，其艺术风格奔放洒脱，让人见之便联想那个俊逸浑厚的隋朝时代。
因为赵州桥实在太过精巧，当地甚至诞生了这样瑰丽的神话传说：工匠大师鲁班路过此地化羊为石，一夜之间兴起此桥。张果老和柴王爷得知后故意负重试桥，张仙人怀装日月，柴王爷车载五岳，桥体摇摇欲坠。鲁班见状以手撑桥，桥身得以保存。当地百姓将他们对赵州桥的喜爱升华为赋予其神格，可见赵州桥之绝妙。
赵州桥结构匀称，四周景色秀丽，古朴美观的石拱桥与周边景色融合的十分惬意。桥与自然结合一体，浑然没有拼接感，像是它本就属于这里，没有才会奇怪。赵州桥有许多细节化的设计，在修建时选用附近生产的质地坚硬的青灰色沙石作为石料、石拱的侧面凿有细密斜纹、每一拱券上宽下窄、在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“铁腰”，无一不体现古人的智慧与心思之巧妙。
谈到石拱桥，不禁让人想到鲁班壮志感动上天，挥洒神力助鲁班造桥，后被张果老仙人和柴王爷戏弄，只身托桥的故事。中国石拱桥具有中华民族的风骨，从古代延续至今，在岁月的更替中，赵州桥抵抗次洪水冲击，接受风雨洗礼，忍受寒霜摧残，依然挺立在长河之上。
赵州桥不但是我国现存最古老的大型石拱桥，还是世界上现存最早的敞肩圆弧拱桥。其“敞肩拱”的运用，为世界桥梁史上之首创，对后世桥梁建筑有着深远的影响。它全长50.82米，宽9.6米，净跨度37.02米，自重达2800吨，远观时宛若洨河之上的一道美丽的长虹。赵州桥的设计堪称世界桥梁史上的一个伟大创举，它虽诞生于古代，却完全符合现代的力学原理，其与众不同的特征可总结为“三绝”。
第一绝，“券”小于半圆。我国把弧形桥洞称作“券”，一般石桥的券皆为半圆形，但赵州桥由于跨度大而将券设计成了一段弧，这不仅降低了桥的高度，还节省了石料。第二绝，“撞”空而不实。券的两肩称为“撞”，通常撞是采用石料砌实的，而赵州桥反其道行之，采用了空的撞。这一设计节省了约180立方米石料，使桥减重达500吨以上。第三绝，采用洞砌并列式。赵州桥仅有一道券，该券由28道小券并列组成，每道小券的石块之间均采用铁钉相连。这样当某一小券发生损毁时，仅需对该小券修补即可，并不影响桥上交通，和纵列式相比，大大降低了维修难度。
赵州桥如此精妙的设计，即使在今日也令人拍案叫绝，而在它建成之时，赵州百姓无不感叹“此‘桥只应天上有，人间能得几回闻”，纷纷认为只有鲁班才能建造出来。后世围绕赵州桥创作了很多神话故事，家喻户晓的河北民歌《小放牛》便是一例，歌词写道：“赵州桥来鲁班修，玉石栏杆圣人留，张果老骑驴桥上走，柴王爷推车轧了一趟沟。”
传说虽美，但毕竟只是传说。或许你还记得小学语文课本中《赵州桥》一文的内容，里面提及“它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的。”这篇课文是我国著名桥梁学家茅以升先生所写。诚如文中所言，赵州桥正是隋朝李春的杰作，与春秋时期的鲁班并无干系。这在唐代宰相张嘉贞所著《安济桥铭》中可得印证，铭文第一句即开门见山道出：“赵郡洨河石桥，隋匠李春之迹也。”宋代赵州刺史杜德源亦有诗云：“隋人选石驾虹桥，天下闻名岁月遥。”此处的“隋人”无疑也是李春。但李春何许人也？今人多知赵州桥的大名，而对其设计者李春则知之甚少。
李春史书上并无太多的详细的记载，只能依靠他付出心血的赵州桥窥探一二。在建造赵州桥时，李春不但设计独特，而且科学合理。他采用圆弧形，可以方便路人通过，有别于之前形式优美却不便车马通行的半圆形。通过采用敞肩拱，李春不但使得桥梁本身更加稳定合理，而且减少了建筑材料的使用。这种敞肩圆弧拱形式结构，比西方早了600余年。李春还做到了选址科学合理，选取以粗砂为根基的地方建造桥梁，不仅提升了承重能力，更加强了桥梁自身稳定性。而正是李春种种合理并具有创造性的想法，使得赵州桥不仅具有极好的实用价值，更具有极高的研究价值和艺术价值。李春可以说是中国，甚至世界建筑史上第一位桥梁专家，而他所建造的赵州桥也是世界现存桥梁中时间最久、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥。
由于古代社会视巧计为末流，对技艺之人不够重视，史料上对李春这样杰出的建筑大师着墨并不多，其生卒年也不可考。但是在民间，还是有不少关于李春的故事广泛流传。李春出生于赵州柏仁县（今属河北邢台），自幼聪颖，其父则是当时一名技术高超的石匠。在父亲的循循善诱和言传身教之下，李春对算术和技艺皆为擅长，他做出来的石活尤为新颖，时人常称呼他为鲁班，可谓名噪一时。说到这里，我们再回头看《小放牛》中的那句“赵州桥来鲁班修”似乎说的也正是事实，毕竟极有可能此鲁班非彼鲁班！
话说隋文帝杨坚一扫六合荡平天下，建立起大一统的隋帝国，结束了中国历史上数百年的征伐混战。此后民众终于得以休养生息，社会经济也日益繁荣。而被誉为“四通之域”的赵州在当时地处要冲，为南北官道的必经之地，往来客商络绎不绝。
关中到北京方向是自古以来极为重要的交通要道，河北有许多城市都位于这条交通要道之上，该道主要沿太行山东麓北上，一路经过多个重要城市直到北京，例如邯郸、邢台、正定、保定。
因此这条南北向的运河无论是对于从北京南下中原还是山西东出太行来说，都是必由之路，此处就像是交通大动脉。
这几条穿过太行山脉和华北平原的河流，虽然滋养着燕赵大地，但是对于重要地理环境来说，其实是极为影响南北交通的累赘。考虑到渡船过河不仅速度慢，还需要受到多方面因素制约，隋朝政府作了一个影响重大却也是必然选择的决定修建桥梁。
因而到了隋开皇十五年（公元595年），官府和民众都越来越感到在洨河上建一座石桥十分必要。说到修桥，时人立刻就想到了当世鲁班李春。建一座实用又不同寻常的桥，此任务必非李春莫属。
当官府派员前来邀请李春时，他欣然应允担起大任，他早就想一展自己在建筑领域的抱负。更何况修桥之事，实为利国利民的善举，能用毕生所学造福广大黎民百姓，岂不快哉。说做就做，为了找到最佳的建桥地点并设计出最优的桥梁形式，李春开始废寝忘食地对洨河及其沿岸的水文和地质特征进行考察，他一边查阅前人记述，一边实地观测。
赵县以石头出名，自然修建的是石桥。中国古代石桥给人印象最深的大多都是江南风格的古桥，那种小桥流水人家里面，一个撑着油纸伞的姑娘站在桥上石阶上，看着桥下小船从小小的桥洞中驶过。
然而此处却必须煞风景的告诉大家，事实上，此处修建的并不是充满诗情画意的石桥，那样的石拱桥在赵州桥所处的环境，活不了多久就会变形坍塌。
赵州桥所在的地方，无论是水路还是陆路，都是人来人往，是当时古代的交通要道，过往的马车极多。
再看洨河的宽度，具有三十多米，在这么宽的河上修建高拱，对于车辆来说，无论是上桥还是下桥，都需要经过极为陡峭的桥坡，对于过往车辆来说，不仅不方便还极有可能发生交通隐患，这就违背了一开始修桥的初衷。
还有一点就是，洨河周围的土质都是沙土，沙土松软，修建高拱石桥的话，两侧桥脚所承受的巨大重量可能会让桥梁发生严重沉降。
因此，赵州桥的设计者李春，在进行了多次实地考察之后，想出了一个及其创新的做法，将石拱设计成弓状，弓状的坦拱避免了陡峭的桥面坡度，还避免了桥梁沉降及桥面变形问题。
在每个大拱上面设置四个小拱，保证了跨度接近四十米的弧形主拱千年以来的稳固，还降低了桥自身的重量。李春的这一创意之处，可谓是世界首创。我们现在来看，在距今一千多年的隋朝，以当时的建筑水平来说，李春能修建成这样一座科学的石拱桥，实在令人敬佩。
当时，石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在缺陷：一是跨度比较小，太宽的河流难度大。二是大跨度半圆形拱桥，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。三是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。
然而李春经过辛苦地考察发现，想在洨河之上建桥竟非易事。首先，历史上洨河一直洪水不断，几乎每年都要经历一次洪水侵袭，《水经注》上也记载道：“每大雨时行，伏水迅发，建瓴而下，势不可遏。”其次，赵州时有地震发生，《真定府志》云：“地大震，鸡犬皆鸣，振物有声。”而赵州即为当时真定府之辖地。另外，虽然当时处于大一统后的和平时期，但赵州历来为兵家要地，战事频仍，万一战端再起，石桥难免会遭遇人祸。种种因素，给李春提出了前所未有的挑战：究竟该如何建造一座抗洪抗震还能抵御战事的桥呢？
1987年发行的以李春修建赵州桥为主题的5元纪念币
面对困难，李春毫无惧色，他在充分考虑洨河的水文和地质因素之后，潜心于石桥的形式设计。最终当李春把他的设计方案展示给世人时，大家莫不惊诧，从未有人见过如此奇特的石桥！在当时，桥梁多采用多孔，而李春则选择采用罕见的独孔，但这并非故作新奇，而是有科学依据的。当时技术水平有限，而多孔桥的每个孔间跨度较小，故易于建造。但多孔桥由于桥墩较多，会使得河道变窄，抬高水位，洪水到来时弊端更为显著，因此李春采用独孔桥便可避免在河中砌墩。另外，李春还创造性地在石拱的两肩上各设计了两个小拱洞，不但能分担大拱上的负荷，还可以分流洪水。在听完李春对每个设计细节的逐一解释之后，时人无不被李春奇妙的构思所折服。
在李春的带领下，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。众多工匠齐心协力，至隋大业初年（公元605年），赵州桥终于竣工。赵州桥落成以后，往来货运都可以在桥上通过了，极大节省了通行成本。自此以后，恰正是：驾石飞梁尽一虹，苍龙惊蛰背磨空。坦途箭直千人过，驿使驰驱万国通。云吐月轮高拱北，雨添春色去朝东。休夸世俗遗仙迹，自古神丁役此工！（宋代杜德源《安济桥诗》）
赵州桥作为世界上第一座、也是目前保存最为完整的敞肩式石拱桥，被誉为“世界桥梁的鼻祖”。然而赵州桥除了实用功能之外，李春还赋予了它无与伦比的艺术之美。它线条柔美，稳重轻盈，气势恢弘，尤其是其弧形扁拱和拱肩小拱足可堪称艺术品。桥上的栏杆石板雕梁画栋，游龙逶迤肃穆，饕餮胁下生威，莲花端庄素雅，甚为壮观。因而赵州桥甫一建成，便引得四方宾客前来驻足揽胜，千余年里各类颂扬该桥的诗词歌赋不胜枚举。上文中的《安济桥诗》即是众多诗作之一。唐代文学家张鷟在《朝野佥载》中曾赞叹：“望之如初月出云，长虹饮涧。”当代建筑学大家梁思成也曾评论其为“中国工程界之一绝”。自赵州桥之后，很多地方在修桥时都纷纷仿效它的形式和布局，而李春之名虽不见于正史，却被时人和后世交相称颂。
兴盛与衰败的交织
不难想象，赵州桥是如何润泽两岸百姓的。透过厚重的时光，我们甚至能看到赵州桥上车水马龙、络绎不绝，叫卖声、喧哗声、划桨声、水流声交织出一幅国泰民安的乐曲。
宋朝时期，宋哲宗特赐名为“安济桥”，可见一代帝王也对赵州桥安世济民的功劳极为重视。古往今来，卧波在洨河之上的赵州桥用坚实的桥体造福了多少悠悠过客。而赵州桥也不负众望，28个独立承压拱券未曾倾斜，承受了1300多年的风霜雨露。
1930年，我国著名建筑学家梁思成先生前往赵县考察赵州桥。他得出的结论并不乐观：这座大桥危在旦夕，桥体情况堪忧。确实，据不完全统计，赵州桥经历过十次洪水、八次战乱、不计其数的地震灾害。能千年屹立不倒已经是举世无双的奇迹了，比赵州桥小了700多岁的法国赛雷桥早已在1809年便损毁殆尽。
可时逢战乱，无人理会这座垂垂老矣的大桥。直到1954年，人们才有余力开始修缮赵州桥。可正是这一次外科手术式的修缮给赵州桥带来了不可逆转的创伤，大桥从里到外被修缮一新，造桥手法、雕刻技艺荡然无存。空有“焕然一新”的名号，却赶走了那个见证千年风雨、古朴珍贵的赵州桥。
甚至梁思成先生都不禁扼腕，毕竟，负责翻新的队伍将旧桥上的石板都尽数更换。旧桥的风韵一去不复返，人们也只能看着新桥悼念已经远去的赵州桥。
为桥而来的外国学者
赵州桥的美名早已远播海外，要知道，欧洲可是直到十四世纪才有了类似敞肩式的桥，比李春所设计的赵州桥足足晚了七百余年。就连英国的李约瑟（李约瑟（JosephNeedham），英国著名的生物化学家和科学技术史专家，著有《中国科学技术史》一书。曾提出著名的“李约瑟难题”，以探讨中国近代以降科技停滞的原因，引发各界长久讨论。）也对此感叹：“在西方圆弧拱桥被看作是伟大的杰作，而中国的杰出工匠李春，约在610年就修筑了可与之辉映甚至技艺更加超群的拱桥。”上世纪九十年代初，美国土木工程师协会（TheAmericanSocietyofCivilEngineers）进行第12处“国际土木工程历史古迹”的评定，赵州桥一举打败了同时申报的长城和都江堰。在“国际土木工程历史古迹”榜单里的，还有埃及金字塔与法国埃菲尔铁塔等，由此可见赵州桥在世界建筑史上拥有公认的显赫地位。
1991年9月的一天，河北省赵县街头，出现了几个外国人，上世纪九十年代初，外国人并不如今天这么常见。他们为什么会来到这里？来这里的目的是什么？
经过对石家庄赵县文物局的走访，我们了解到，这些人来自美国弗吉尼亚州的土木工程师学会，为首的人叫本.格威克。
除此之外还了解到，随同他们到来的还有一份宝贵的礼物，究竟是什么让这些外国人，不远万里来到中国？他们带来的宝贵礼物是什么呢？
美国土木工程师学会，成立于一个半世纪之前，完整的见证了世界现在建筑的诞生与发展，是全球土木工程界最权威的专业组织之一。
在世界范围内，寻找辉煌的建筑成就，并选定为国际历史土木工程里程碑，一直是美国土木工程师学会的主要工作。
而他们此行的目的，就是为了认定，中国唯一入选的建筑奇迹，一座古代的石桥。
中国是人类拱桥与索桥的起源地，仅历代建造的石拱桥，就有百万座之多，这里有陕西西安的灞桥，浙江杭州的断桥，江苏扬州的五亭桥，也有凝聚中华民族悲壮记忆的卢沟桥。
但本.格威克等人的这次中国之行，则是为了另外一座桥，更加广为人知的石桥赵州桥。
正因为“天下第一桥”赵州桥开创了崭新的桥梁结构形式，并且完好地遗世而独立，李春被公认为中国第一位桥梁专家。尽管历史典籍对于李春颇为吝啬，对他几乎很少记载，但赵州桥声名远播，历千余年至今而仍傲然于世，或许便是对李春最好的报偿。近年来在国人对“工匠精神”的讨论中，人们再次将目光投向了李春，他身上的敬业、严谨、专注和精益求精，正是大国工匠所应具有的精神。如今，我国公路建设最高质量奖公路交通优质工程奖即被命名为“李春奖”，李春早已成为优质和卓越的象征，激励着一代代工程建设者们追求完美的工程品质。
图：然而今天的赵州桥。内部建造工艺和外貌，均已非那座传承了一千多年的古桥，这是一座现代钢筋水泥混合物。
而另一方面，在赵州桥建成的一千四百年历史中，虽然从隋朝开始经历了朝代的更替，但唐宋明清四朝均有关于对赵州桥修整的记录，所以赵州桥也并不是从一出生到后面都是无病无忧的，也并非千年不倒的石桥，肯定也有过损坏必须经过修整才能照常使用，但是基本结构保持不变。而对于明清两朝时候的修理，梁思成在对赵州桥进行考察的时候已经作了阐述：“西面五道券，经过千余年，到底于明末崩倒，修复以后，簇新的石纹，还可以看出。后来东面三道亦于乾隆年间倒了。现在自关帝阁上可以看出桥东面的中部，已经显然有向外崩倒的倾向，若不及早修葺，则损坏将更进一步了。“”在梁思成看来，该桥“此种OpenSpandrel构造，直至十九世纪末年，始见于欧洲，后于我者千二百年。故在历史上工程上，实皆有无价之奇迹宝也。
赵州桥修葺的遗憾
簇新的现代工艺，已经让赵州桥没了神韵。
当时梁思成认为，赵州桥如果再不进行修复的话不久就将崩塌，但是这次修复却是几乎等于毁桥。上个世纪50年代启动对其进行了一次有史以来最大的整修，也就是这次修缮中，赵州桥永远“消失”了，这其中到底发生了什么呢？为什么说是毁桥呢？首先是工艺改变了，在这次修复当中采用了水泥砂浆砌筑的方法，但是在隋朝甚至到了清朝赵州桥都没有用过水泥，而是采用构件使桥体紧密相连。所以这一下就把古人的智慧给毁了。而对于赵州桥的旧模样更是不用说，百分之八十的石料全部都被更换，可谓是真正的“旧貌换新颜”。但是修整之后又不通车何必用到这么多的新石料呢？后来为了让赵州桥有点古样，更是人工地在桥面上做了车轮的褶子，简直可笑。现在的赵州桥，可以说除了样子跟之前的赵州桥一样之外，已经是一座新桥了，已经不算是一座古桥。而且不只是赵州桥，前阵子四川的佛像被“浓妆艳抹”地“修复”了一般之后也是引得古建筑爱好者们一阵哀嚎，如果大家真的喜欢新的东西，再做一个就是了，又何必在原物上做功夫呢？大家觉得是不是。
由于当时对历史文物修复的态度和工艺水平的限制，所以采用了现代的水泥压力灌浆工艺，在石缝之间灌入高标号的水泥起加固作用，传统造桥工艺中用腰铁相连的工艺被舍弃。（仅拱圈外侧仍用腰铁以贴合原貌）虽然极大的加强了桥体的稳定性，但实际上石桥已经变为了一座现代工艺的水泥桥。改变了历史的原貌。既少了腰铁，也没告诉大家使用的是水泥固定。这就让我们后来的参观者真的认为石桥的石头就是没有任何连接靠挤压力固定上的。实际上赵州桥这么大桥体单靠挤压力肯定是不够的。
原来的桥面上的石料绝大部分被废弃，而采用新的石料制作，这就是我们感觉这座桥很新的原因。实际上经历1000多年的石料肯定不是这个样子。
而现在我们修复文物逐渐改变回修旧如旧的原则。不怪著名建筑学家梁思成先生当时写文对修缮赵州桥这事克制的做了表态：把一座古文物建筑修得焕然一新，犹如把一些周鼎汉规用擦铜油擦得油光晶亮一样，将严重捐害到它的历史、艺术价值。
历史上的赵州桥一共修了几次
没有什么是长久的，就连石头也会被风水日晒发生改变。更何况人造出来的桥，又是一座天天都有人车马来回通行的桥呢？即使是这样的桥梁，也不可能永远不被损害，赵州桥在历史上经历了多次修缮。所以，赵州桥建成之后，就在不停地维修，其中有一些大型修缮工程。
桥这个东西，有年头的都在每个时代维修过。要不然你什么也看不到。每个时代理念不一样，所以每个时代方法和烙印都是风景，也许没必要伤春悲秋……
据史料记载，赵州桥的第一次修缮是在唐朝贞元八年（公元792年），此时赵州桥已经经历了200年的岁月。因为大水冲坏了桥一侧的金刚墙，使得小拱有崩裂的现象，于是用补石重砌的办法，成功修复了赵州桥，并保持原貌。第二次修缮是在宋代，此时的赵州桥出现了侧倾的现象，在众多工匠的努力下，将其扶正复原。之后又经历明朝四次修缮，清朝一次修缮，赵州桥才得以保存到近代。
在赵州桥建成以后的一千五百多年里，赵县所在的地方一共发生了八次大地震。地震带走了当年繁华的赵州城，许多建筑都已经化为乌有，而赵州桥依旧矗立不倒。
明朝末年，赵州桥已经具有一千多年的寿命，二十八道拱的第五道桥拱也已经发生坍塌了，在当时明末兵荒马乱朝廷自顾不暇的情况下，根本无人在意这么一座古桥。
换了其他的桥，可能在这样的情况下，直接桥梁坍塌当场损毁，然而，大概就连李春都不会想到，自己修建的赵州桥生命力极其顽强。
在这种力学结构已经完全不利的情况下，竟还可以坚持撑到了清朝乾隆年间的修缮。并且，在此期间，桥上并非无人通过，相反，赵州桥以其残缺的身躯依旧承载着百年多的交通。
第一次修缮：
唐贞元八年（公元792年）七月，因大水冲坏桥北面西侧的金刚墙，桥台下沉，使“排（小拱）有欹斜崩裂现象，用补石重砌方法，恢复了原状，并复制栏板望柱，以还原貌，桥工坚固。
第二次修缮：
宋治平三年（公元1066年），因凿铁腐蚀脱落，被盗使外侧拱出现侧倾现象。于是众工扶正复原。实际则是因靠外之拱圈有侧倾现象，而联系拱圈的铁件又有短缺，需要把拱圈“正”起来。"千夫不能，怀丙不役众工以术正之。”针对拱圈侧倾的自然原因，设法消除这一原因，而靠技术使桥复故。
第三次修缮：
明嘉靖四十至四十二年（公元1562-1563年）。桥之上辙迹深处，积三十年为一易石……重为修饰，以永其胜，以利驰驱，嘉靖四十二年。此次修葺因桥面石经车辆长期碾轧，“辙迹”很深，凹凸不平，不便行车。于是新铺桥面石。
第四次修缮：
明嘉靖癸亥年（公元1563年），主要修缮“南北码头及栏槛柱脚。”并仿照原来栏板、望柱上的龙兽图案雕刻，“复如旧制。”另外增加了一些新的“故事展象。”
第五次修缮：
明嘉靖癸亥（公元1563年）开始。因停息桥下的船民生火煮食所致，修复桥石缝隙，加固了腰铁。
第六次修缮：
明万历二十五年（公元1597年）秋天动工，冬天完成。修缮原因是在公元1563年“敝于逸火”修葺后，时隔34年，因桥面“两敝于积辙”，即由于多年车辆滚轧，致使桥面破损。
在1563年，因为卖柴者在赵州大石桥下烤火，火势延烧，致使桥石出现小的缝隙，但因为有腰铁锁着的缘故，桥上照样有重物通过。看见这种情况，当地有居敬兄弟出面向知县李方至请求修缮石桥。
居敬兄弟也就是张居敬、张居仁，他们俩是明代举人张时泰之子，兄弟两人也是为官的，他们各捐资数十金，并倡导大家捐资，还从赵州境内募缘数千缗，把赵州桥修葺如故，颇得知州、知县和远近百姓称颂。
第七次修缮：
清道光元年（公元1821年）。城南修大石桥，州守李景梅，命其董役。元治先揖钱数千缗为倡。工竣州守赐‘急公好义匾额。”这次修缮未说原因。
1821年，知州李景梅让庠生王元治负责修缮赵州桥。李景梅率先捐资数十缗，在他带动下赵州境内众百姓纷纷出资，筹资很快完成。修缮工程竣工后，知州赐予“急公好义”的匾额以表彰王元治的事迹。
赵州桥八次维修详情
赵州桥建成后1400多年里，历尽洪水冲击，车辆重压，地震摇撼，风剥雨蚀，兵燹（xiǎn）之祸，它经历了10次水灾、8次战乱和多次地震，但都没有遭到丝毫破坏，现依然屹立河之上。其实这个说法不正确。据《朝野佥载》：“唐代龙朔中（公元661~663年），桥望柱上所雕两名狮子被高丽谍者盗去”，末能修复外，基本上保持了桥的原貌。根据史志、文献记载，历史上有8次修缮，唯中共建政后，为保护文物，修葺最为完整彻底。这也是维修规模最大的一次，基本相当于重建了。当然现在来看也对桥造成破坏最大的一次。桥的建造工艺和外貌都被改变了，整个桥完全“焕然一新”了。
历史上一共对赵州桥进行了8次修缮（有说9次）：唐朝贞观年间一次：当时大水冲毁了一小部分桥体，栏板被冲掉，重新复制的新的栏板，当然唐朝离隋朝很近，复制的也基本是当时的水平。往后宋代修缮过一次，明代修缮过四次，清代修缮过一次。
第一次修缮：据刘超然《新修石桥记》载：建桥200年，即唐贞元八年（公元792年）七月，因大水冲坏桥北面西侧的金刚墙，桥台下沉，使“排（小拱）有欹斜崩裂现象，用补石重砌方法，恢复了原状，并复制栏板望柱，以还原貌，桥工坚固。唐崔恂《石桥咏》亦记录了这些修缮情况：“代久堤维固，年深砌不隳”，“工隽起花叶，模写跃蛟螭。”
第二次修缮：《宋史》载：“宋治平三年（公元1066年），因凿铁腐蚀脱落，被盗使外侧拱出现侧倾现象。于是众工扶正复原。这次修缮，在《宋史?方技传》中，有一则佳话：“怀丙，真定人，巧思出天性……赵州河凿石为桥，熔铁贯其中。自唐以来，相传数百年大水不能坏。岁久乡民多盗凿铁，桥遂欹倒，计千夫不能，怀丙不役众工，以术正之，使复故。”这则佳话，把修桥的宋代僧人怀丙神化了。并非妖术，却说明怀现修桥之技能。实际则是因靠外之拱圈有侧倾现象，而联系拱圈的铁件又有短缺，需要把拱圈“正”起来。"千夫不能，怀丙不役众工以术正之。”可见他并非“役众工”来修复凿铁，而是针对拱圈侧倾的自然原因，设法消除这一原因，而靠技术使桥复故。
第三次修缮：明嘉靖四十至四十二年（公元1562?D1563年）修缮。据孙人学《重修大石桥记》曰：“桥之上辙迹深处，积三十年为一易石……重为修饰，以永其胜，以利驰驱，嘉靖四十二年。”此次修葺因桥面石经车辆长期碾轧，“辙迹”很深，凹凸不平，不便行车。由生员田锦、张时泰、乡人魏宾、冯苍等，使僧人司成募缘集资。始于壬戌（公元1562年）夏，于癸亥春（公元1563年）新铺了桥面石，完成此役。
第四次修缮：明嘉靖癸亥年（公元1563年），据翟汝孝《重修大石仙桥记》称：“嘉靖壬戌（公元1562年）冬十二月兴工，至次年癸亥四月十五日告成。”主要修缮了“南北码头及栏槛柱脚。”并仿照原来栏板、望柱上的龙兽图案雕刻，“复如旧制。”另外增加了一些新的“故事展象。”由此施工“备极工巧”，所以，修葺后的安济桥，“焕然维新，境内改观矣。”
第五次修缮：明嘉靖癸亥（公元1563年）开始。据清光绪《赵州志?张居敬〈重修大石桥记〉》曰：“世庙初，有继薪者，以航运置桥下，火逸延焚，致桥石微隙，而腰铁因之剥削，且上为辎重穿敝。”因此，“癸亥岁，率里中杜税等，肩其役，垂若而年，石敝如前。”此次因停息桥下的船民生火煮食所致，修复桥石缝隙，加固了腰铁。
第六次修缮：明万历二十五年，丁酉（公元1597年）秋天动工，冬天完成。这次修缮原因是在公元1563年“敝于逸火”修葺后，时隔34年，因桥面“两敝于积辙”，即由于多年车辆滚轧，致使桥面破损，所以张居敬兄弟“复谋请李县等规工而董之，令僧人明进缘募得若于缗，而郡守王公实先为督敕，经始丁酉（公元1597年）秋，而告竣。胜地正梁，依然如故。”
第七次修缮：清道光元年（公元1821年）。据清光绪丁酉《赵州志》记载：“王元治，西章吕村庠生。赋性慷慨，乐善好施。乡里有所乞假，率倾囊以助，无吝色。每岁荒，必开仓赈济。远近有义举，不待敦劝，必输重资以囊厥事。道光元年，城南修大石桥，州守李景梅，命其董役。元治先揖钱数千缗为倡。工竣州守赐‘急公好义匾额。”这次修缮未说原因。
除以上史志所记载的历次修缮外，民间仍流传有其它维修。如：明末（公元1643年），桥西侧外边五道拱圈坍塌，于乾隆年间（公元1736年至1795年）修葺。自此以后，赵州桥无较大损坏，由于采用了纵向并列砌筑法，外圈有损不危及全桥，复加修补，而延寿至今。
桥时间越久，需要修缮的次数便逐渐增多。光是明一朝便修缮了三次，但动工程度都不大，也多是加固。一直到1952年，这次的修缮不同于以往，它彻彻底底的被换了个干净，变成了一座用钢筋混泥土修成的“赵州桥”。
1933年，梁思成便对赵州桥进行过详细考察，还写出《赵州大石桥即安济桥》一文。此时他已经发现赵州桥不稳固的问题，但当时迫于战乱，并没有办法对其修复。1952年，梁思成才重新提出修缮，而这一次将给赵州桥换血。首先是全面的测量和修正，从结构到外表，几乎全部换新。为了安全起见，还多加了一些东西，比如说二层防水亚麻布和三层沥青，为的是防止漏水腐蚀的现象发生。
所有的栏板和望术都是按照早期样式新制的，它还是赵州桥，但它不是它了。当然，也不是所有的老石头都没了，只有极少的一部分还存在，单论这部分也算是有千年的历史。可这一部分也大多是在内部，从整体来说，人们现在看见的不过是当初那座新修的桥。大概只有七十岁以上的老人还见过当年的赵州桥，那个历史痕迹尚未被改动的赵州桥。
梁思成发现赵州桥
梁思成手绘的赵州桥结构示意图
民国二十二年（1933年冬），中国营造学社桥梁专家梁思成和莫宗江在赵县政府建设局、保卫团保护下，蒙河北省赵县初级中学校长耿平允生及诸多教员等多方帮助还有到河北省进行野外考察，当时一首提到应州塔和安济桥的童谣“沧州狮子应州塔，正定菩萨赵州桥”引起他的注意，当时他们刚刚完成对应州塔的考察，歌谣为他提供了重要的线索。
梁思成果然在河北省赵县重新发现了安济桥，随即对进行详细的考察，绘制《河北赵县赵州桥平、立、剖平面图》，并写成论文《赵县大石桥即安济桥》，发表在营造学社的《中国营造学社汇刊》1934年第五卷第一期。提出“桥东面的中部，已经显然有向外崩倒的倾向，若不及早修葺，则毁坏将更进一步。”同时他积极向民国政府提出修缮计划。并奔走呼号，筹集资金。后因1937年7月7日日本发动侵华战争，未能实现其修桥宏愿。
后来很多专家，包括桥梁专家茅以升在内，都一致认为：梁思成是第一个发现赵州桥的人，也是所有研究赵州桥梁史的专家当中最厉害的一位。
梁思成对这次野外考察做了充分的准备，在地方县志中，梁思成发现了多篇唐代桥铭，足以证明赵州桥在唐代已经是天下之雄胜。
时光荏苒，史海沉沙。如今这些勒铭的原石已无处可寻，在这些因修缮古桥而换下的桥身原石上，我们看到了历代文人官宦，留下的诗铭题字。从宋金一直延续到元明，这1400年的国宝名迹，也将每个时代的景仰，为我们留存到了今天。
然而考证石桥的建造年代和建造者仅凭文献远远不够，最重要的是要有实物，但这块最重要的桥铭石，却遍寻不见，这让人不禁心生疑问，它是否真的存在过，它又在哪里呢？
在任何时代建造一个这么大的石桥，肯定是一个重要的工程，一般都要刻一个碑，把这个事记下来，这就叫桥铭。
梁思成在赵州桥调查时，曾多方查询一定存在过的桥铭石，但终于还是苦寻无果，他这样感慨道：“可惜这铭的原石今以不存。”其实这只是历史跟梁思成开的一个玩笑，实际上这块刻有赵州桥身世之谜的铭石距离梁思成其实近在咫尺。
赵州桥名字的由来
1963年，当梁思成重访赵州桥时，才真正亲眼见到这块当年未曾找到的桥铭石，但桥铭石上记录的赵州桥却没有名字，只有石桥二字，那么安济桥的名字又是从何而来呢？
很有趣的是这样大的一座石桥它在宋朝之前没有一个正名，当地俗称就叫赵州大石桥。那么这个安济桥的名称是怎么来的呢？
相传北宋年间，宋哲宗赵煦有一次偶然出巡，路过这里见到此桥无名，于是便赐名赵州安济桥。赵州桥才第一次有了自己的名字，
在梁思成回国后的十五年里，他考察了全国190个县的2738处古建筑，赵州桥就是其中最重要的发现之一。
在这样的基础上，他完成了《中国建筑史》和《中国雕塑史》两部书稿，赵州桥运用石料的特别，所以被收入书中。
建政成立后的修缮这次修缮是毁灭
建政后，中共国务院十分重视文物的修复、保护工作。1953~1958年对安济桥进行了全面、彻底地修整。
为了掌据修整的第一手资料，弄清安济桥的原始结构，进行复原修缮，在动工前，1952年冬，1953年冬，1954年夏和1955年2月份，国家文化部文物管理局等单位，先后派出专家、学者刘致平、庐绳、罗哲文、祁项涛、余鸣谦、李良校、孔德、周俊贤、酒冠五、孔祥珍等人四次进行发掘勘测工作。发掘范围自桥身上游至下游，各15米以内1200平方米的面积，深度由3?D4米淤泥处直挖到河床的硬土层，并作了精密的测量和地质探查，成为1979年再次对下部结构钻探和坑控工作之先导工程。
通过勘察，取得了意想不到的巨大收获；出土大小桥石1500传余块。经选择可拼成较完整且有雕栏和铭记的石块。其中有栏板20余块，包括较古的隋代饕餮栏板2块，各式隋代雕龙栏板7块，走马栏板1块，斗子卷叶栏板16块，凤凰栏板1块；石刻狮子两个；仰天石52块，唐代修桥记、铭刻各1块；明代修桥记石碑2块；有题刻的残石6块；印有“仙迹”的桥面石1块等。在拆除桥面时，在桥身砌石内发现故事栏板3块、金代“布施”栏板5块、仰天石2块等。这些发现，对于设计、修复赵州桥提供了宝贵的实物资料，为研究这座古文物奇迹的营造历史提供了难得的历史文献。
在掌据了赵州桥所处河的水文、地质、石拱上部变形，下部基础、墩台走动，石料风化、松驰等情况后，1955年6月3日正式组成了赵县安济桥修缮委员会。选举赵县人民政府副县长曹拔萃为主任委员，河北省公路局驻工地工程公司郭瑞恒为副主任委员，赵县文化科长张同昌为秘书，赵县公安局、大石桥乡、文化部社管局、文化部文物局、交通部公路总局、河北省公路局等单位部门均设委员。根据文化部文物管理局和交通部公路总局对“安济颖修缮计划草案”、“预算草案”进行反复讨论、修改，赵县安济桥修缮委员会于1955年8月编制了《赵县安济桥修缮计划》。计划分四部分：①安济桥概述；②修缮意义；③修缮计划纲要；④施工方法与步骤。在施工方法和步骤部分，详述了准备阶段，砌筑拱架砖墩，主拱下部勾缝工作，制造与安装主拱架，预制石料，安装4个小拱拱架，拱桥上部拆除工作，主拱拱圈上部灌浆工作，东侧5道拱圈修复工作，铺砌桥面及帽石，安装临时栏板及望柱等22项具体工作。
根据修缮计划，1955年6月至1958年11月，对赵州桥进行了全面、彻底修整。为保证质量，文化部文物局和中央交通公路总局等中央及省、地领导进行了修桥视察工作。整个工程采用了原来的护拱石、钩石、腰铁、铁拉杆和收分五种做法。另外，在拱背与护拱石中间，改置140号钢筋混凝土盖板，除情况完好的23券主拱和两端小拱的一部分金刚墙之外，其余全部拆除重砌。共补齐东侧拱券5道，小拱4个以及栏板、望柱等。在不影响外形美观的原则下，做了必要的结构加工。钢筋混凝土盖板使用纵横钢筋。纵钢筋直径12毫米，横钢筋直径19毫米，纵磺钢筋间距离约30厘米。4个小拱除拱背上使用12毫米钢筋外，其余全部和主拱券上的盖板一样。由于拱背高低不平，表面粗糙，使护拱钢筋混凝土盖板与拱石紧密粘合，不易滑动。促使拱券胶结为整体，不再向外倾倒。盖板与护拱石的连结，采用锯齿咬接法，把护拱石内侧（约1米）凿一倒齿与盖板咬接。
在采用腰铁处，除外侧露现的拱券石仍旧使用，以示原状外，其余各处以钢筋混凝土盖板代替。所有是石料尽量收集使用，另从原建桥的三县采石场，取同种白色石料补充，石料强度试验表明，抗压度为每平方厘米1000公斤，重量为每立方米2.85吨。水泥沙浆用800号标准规格。
这次修缮时，还在桥面上下加设了二粘三油防水层（二层防水亚麻布和三层沥青），防止漏水腐蚀现象发生。桥面的所有栏板、望术按早期式样新制。这次修整工作，是建桥近1400年来最大的一次修复工程，也毁掉了文物。1961年国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。并在桥头设立了赵县文物保护所，专门管理保护。1972年辟为旅游点，对外开放。为进一步发展旅游事业，让世界人民了解安济桥，1984年沿安济桥向北及河两岸东、西扩展，建成赵州桥公园。
那为什么又说赵州桥“消失”了呢？原因就在于，由于赵州桥年代太久，能够使用的旧材料不多，再加上使用了众多现代工艺，这几乎是对赵州桥的重建。现代工艺重现了赵州桥的原貌，却不再承载它曾经的历史，而这也让历史中的赵州桥消失了，剩下了是一座“崭新”的桥梁。在1963年，曾经考察过赵州桥的梁思成先生就对这样的修缮结果不满意，并向有关部门表达自己的意见。他认为对古文物建筑的现代翻新是对其历史和艺术价值的严重损害。赵州桥的翻新，成为他心目中的一个遗憾。
网络传言：赵州桥真的是建国后内部用水泥重砌起来的吗？
上世纪五十年代赵州桥大修，重砌桥体时在主要部位确实采用了水泥灌浆，并且在桥身隐蔽部位浇筑进了钢筋混凝土构件、更换了大量石料。
同时为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个，赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县的洨河上。
在1956年的时候，人们曾经对赵州桥进行了一次大规模的修缮，并且有人说这次的修属缮任务几乎就相当于重新修建了一座赵州桥。虽然这句话难免有些夸张，但也表明这一次的重新修缮，对于赵州桥的历史面貌造成了特别大的破坏这也就是为什么1000多年赵州桥还像新的一样。当时人们对于古建筑物的修缮技术并不是很成熟，对于这个古老的文物也没有足够的重视。一开始的时候赵州桥使用的是腰铁这种传统工艺，但是人们在修缮的时候，居然使用了现代的水泥灌浆，所以游客们就觉得现在看到的赵州桥就像是靠石头撑起来的一样。然而现在的赵州桥是一个高仿品，只是现代钢筋混凝土的产物，并不是古人什么智慧的结晶。真正的能代表历史、代表古赵智慧的赵州桥已非现在的赵州桥。赵州桥修个新的，也无所谓，但桥上依然弄上驴蹄印、车轱辘印，讲解的时候也不告诉游客这是翻新的，讲的一本正经：
赵州桥导游词
各位游客，大家好，我是你们的导游小胡，今天，我们要去游览的地方就是著名的赵州桥。
河北省赵县的洨河上，有一座世界闻名的石拱桥，叫安济桥，又叫赵州桥。它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，到现在已经有一千三百多年了。
各位游客，现在我们所在的位置就是河北省赵县的洨河边。大家顺着的手指我往前看，呈现在我们面前的那座桥，就是世界闻名的赵州桥。赵州桥是一座石拱桥，它还有另外一个名字叫安济桥，意思就是“可以安全地渡过水流的桥”。赵州桥建于隋代开皇至大业年间（595年-605年）,由匠师李春设计和参与建造的，距今已有一千四百多年的历史了。
赵州桥非常雄伟。桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥礅，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。平时，河水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过。这种设计，在建桥史上是一个创举，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲毁，又减轻了桥身的重量，节省了石料。
各位游客，你们知道这座雄伟的桥赵有多长，有多宽吗？经过实际测量我们可以得知：全长50.82米，桥宽9.6米，桥高7.23米，主孔跨径37.02米，是古代中国乃至全世界跨径最大的石拱桥。
各位游客，现在我们已经来到了赵州桥。各位游客，你们能看得出来这座桥是用什么砌成的吗？对，全部是用大石头砌成的！正是因此，当地人又称赵州桥为大石桥。赵州桥还有一个特点，就是没有桥墩，只有一个由二十八道相对独立的拱券组成的单孔大拱。不过，在单孔大拱的左右两边还各有两个拱形的小桥洞。这种敞肩拱的设计，在建桥史上是一个创举。这样的设计，有什么样的好处呢？有两个好处：其一是增加了排水面积，减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被水冲毁；其二是减轻了桥身的重量（700吨），又节省了石料（26立方米），并且增加了桥的稳定性。
这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。
各位游客，我们现在来欣赏栏板上精美的图案。大家看到了什么？对，是龙，一条条栩栩如生！请跟随我的脚步，一幅一幅观赏。这两条龙，相互缠绕，嘴里吐着水花；这一幅是飞龙在天，两条龙前爪相互抵着，各自回首遥望；这一幅就是大家熟悉的双龙戏珠。请大家仔细看，这些龙有什么特点？是的，这些龙都是四爪，尾巴细长，没有鳞片，身体短而有力，这是隋朝龙的特点。你看，所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。下面自由参观时间，您可以拍照留念，但请注意保护文物，切不可乱涂乱画！
赵州桥表现了劳动人民的智慧和才干，是我国宝贵的历史文化遗产。
各位游客，我们今天赵州桥的游览到此结束。各位游客，你们是不是对赵州桥有了深入的了解？是不是很敬佩劳动人民的智慧和才干？是的，这就是赵州桥，它是我国宝贵的历史文化遗产！我是你们的导游小胡，希望你们下次能再来到我们河北，来到我们赵县，来到我们洨河上的赵州桥。祝你们旅途愉快，一路平安，再见！
弄得游客们后来知道真相后，感觉被愚弄。现在的赵州桥简直像个人妖，只做表面文章，看着光艳甚至丰满诱人，你满带感情甚至崇敬的心情，千里迢迢，呼朋唤友，很动情的讲着、谈着、欣赏着曾经的辉煌，结果底下露出个JJ，不伦不类，令人恶心。赵州桥，令人失望的不仅仅这些，如果没去，就不要去了，就在心中保留原来赵州桥在心中的美好印象吧。其实，表面看，是赵州桥令人失望，背后折射的则是河北当地有关部门的不作为。
原来赵州桥已经被高墙围的严严实实，需买票参观。想想也是，1400年历史的文物，赵县人民才卖40元门票，良心价啊！于是二话不说买票进入景区，走不了几步就见一条水质很差的绿水河横在面前，一座崭新的大桥出现在路的尽头。
我站在大桥上左右眺望：“赵州桥呢？”
工作人员惊异的看着我，指了指脚下，说：“这就是赵州桥。”
What？怎么可能？1400年历史的赵州桥，这和我平时在公园里看到的桥有什么区别？我顿时对李春的崇拜之情如同黄河之水滔滔不绝！这简直是建筑史上的奇迹啊！隋代就能建出和今天一模一样的桥梁！我真的被我国劳动人民的智慧和才干折服了！
一番赞叹后，就是摆各种姿势拍打卡照。
一转身，发现有一排展厅，展出的竟然是赵州桥的桥面栏板。哦？我真是糊涂了？如果展览馆展出的是隋代真品，那我刚才看的难道是山寨版A货赵州桥？
满腹疑惑的我立即百度了一下，才明白原因。
赵州桥建成后，历史上曾有多次维修的记录，但在1956年，赵县人民的一次大修完全彻底的把赵州桥变成了A货。
李春修建赵州桥采用的是腰铁相连的技术，而新修的赵州桥采用了现代水泥压力灌浆技术。并把有1400年历史的旧石板全部更换成崭新的石板，还在新石板上人工雕刻出“车辙印”和“驴蹄子印”。
据说梁思成得知赵州桥被毁后，心痛的说：“直至今天，我还是认为把一座古文物建筑修得焕然一新，犹如把一些周鼎汉规用擦铜油擦得油光晶亮一样，将严重捐害到它的历史、艺术价值，在赵州桥的重修中，这方面没有得到足够的重视，这不能说不是一个遗憾。”
我想我再给孩子们讲《赵州桥》一课时，一定告诉他们这个秘密：河北四宝之一赵州桥已经没有了。原因么？一个人光知道真和善还远远不够，还要懂得什么是美。
坐高铁从北京到石家庄80分钟，石家庄打个车到赵县47公里，看个假文物？是没有必要的。
50年代赵州桥修缮大揭秘：历经1400年的古桥，已经消失了
在1952年时，河北省公路局曾建议对该桥进行一次大修。到了1954年，获交通部和文化部拨发的专项资金，开启了赵州桥有史以来最大规模的一次整修。而到了1956年时，赵州桥的整修工程基本完结（栏杆部分除外），而对于这座“历经近一千四百年的风雨”的古桥来说，从内部结构到外观，全都“焕然一新”。
图：左，安济桥东面损坏处里券；
右，安济桥北端两小券西面。梁思成等人1933年拍摄。
在对赵州桥进行修缮时文化部的考察组曾经就建议到应该尽可能保存古桥的旧貌！
在1952年11月时，中央文化部曾组织专业的考察组，赶赴赵县勘查赵州桥的现况并拟定整修方案。勘查结果显示为，“现在桥多残破，……如果不急速修葺，一旦桥券全部崩毁，则损失必更大”。
文化部的考察组给出的修葺方针是：“应该极力保持赵州桥桥的旧观为主旨。只有风化残毁非常严重的石块才须更换新的石料，古桥东侧的大券和小券倒塌的三道单券应该扶起栽按原式加铁榫重新修砌，而只对残破的券石更换新的石料。大小券石中那些残毁约三分之一的才进行新石的更换，那些略有残毁石料应先用水泥进行镶补，那些稍有残缺的石料应该保持原状不动。桥体的东侧开裂欲坠之大小券石二道，须重新安砌，俱按原式用铁活。大小券石既是用二十八道单券组成，则在券背上必须加固，使成一整体。最有效最易施工，最不伤大券石的方法即是在券前上‘伏石的地方改做铜骨水泥的伏券，不过要多加几道伸缩缝（如果动工时发现大券石尚坚致时，也可有数段用伏石加铁榫做，不过以少凿大券石为是），原有伏石仅保露出桥面部分，桥面上亦用钢骨水泥路面，上铺石板保持原状，仅将凸出部分落平。凡水泥内均酌用避水粉，以便防潮防水。最要小心的就是券底皮石缝仍然要露出二十八道券来。不能让水泥灰浆将券石底皮沾污。单券间的灰缝要勾进很深才好。
这个方案有两个特别重要的要点为：
1、这样修缮赵州桥后在古桥外观上，能够尽可能的保存古桥的旧貌。
2、在结构上，考察组主张在核心的券石重砌工作中，仍采用原桥的旧技术，是为了弥补原桥设计上的缺陷。
图：安济桥的旧技术之一：拱石之间以“腰铁”相连。
但最终，桥的建造工艺和外貌都被改变了
因为文化部提供的这个方案并没有被河北省公路局采纳。最终的整修方案被施工为：
1、采用新的压力灌浆工艺，改变了原桥的建造工艺。在灌入高标号水泥砂浆后，在实际上使拱券的干摆砌筑方式改为水泥砂浆砌筑，极大地加强了拱券的整体性，但也改变了原建造工艺，同时水泥砂浆对石材具有腐蚀性，桥底常年出现泛碱现象。
图：整修前的安济桥。以腰铁连结石块是赵州桥的旧技术，50年代的整修，除拱圈外侧显露处（即图中黑点组成的两行弧形）仍用腰铁以贴合原貌外，其余部分一律不再使用。
2、桥的历史旧貌未能得到保存，而是“焕然一新”。据参与此次整修的郭瑞恒披露，绝大部分旧石料被废弃，约87%的修缮石料是新购的。“这次修缮范围，除了西侧23圈主拱和4.0公尺小拱两端的一部分墩壁面外，全部拆除重砌。重砌式样以恢复隋代原状为原则。河底打捞积石大部分能加以改制使用、桥上拆下石料,则因年久风化疏松，不堪再用。460多方修缮石料中，新购约400方，利用旧料约60方。桥体的栏杆、栏板部分亦全部以新石料重制。
图：1952年河北省赵县安济桥址出土的隋代石栏板双龙互绞石雕，现藏于中国国家博物馆。今天所见到的赵州桥上的栏板和栏柱，没有使用发掘出土的原栏板，而是全部新制这与当时修补缺损石构件的技术条件限制有关。
赵州桥上的龙头石雕
建政之后，修缮赵州桥被提上日程，梁思成却有反对意见。
梁思成对赵州桥的“焕然一新”深感遗憾以“压力灌浆”工艺，取代古桥原来采用的“干摆砌筑”工艺，在某种程度上是不得已的选择拆除主拱和小拱，以原工艺重新修砌，在当时是不现实的，经费方面不能允许。石缝之间，全部用水泥灌满，使桥身成为一整体。但桥体修葺时的全面翻新，却令梁思成相当痛心。1963年，梁公开撰文，相当克制地表达了自己在这方面的不同意见（考虑到当时的政治环境，梁文中的“遗憾”“美中不足”，已是相当大胆的表态）：“直至今天，我还是认为把一座古文物建筑修得焕然一新，犹如把一些周鼎汉规用擦铜油擦得油光晶亮一样，将严重捐害到它的历史、艺术价值。……在赵州桥的重修中，这方面没有得到足够的重视，这不能说不是一个遗憾。”历史不能重来，讨论赵州桥的修缮，似乎可以用北京城墙的命运与梁思成的建议作为参照。
图：50年代安济桥整修工程施工现场。
梁思成解释了赵州桥为何不应该全面翻新：“就赵州桥而论，重修以前，在结构上，由于二十八道并列的券向两侧倾离，只剩下二十三道了，而其中西面的三道，还是明末重修时换上的，当中的二十道，有些石块已经破裂或者风化，全桥真是危乎殆哉。但在外表形象上，即使是明末补砌的部分，都呈现苍老的面貌，石质则一般还很坚实。两端桥墩的石面也大致如此。这些石块大小都不尽相同，砌缝有些参嵯，再加上千百年岁月留下的痕迹、赋予这桥一种与它的高龄相适应的‘面貌，表现了它特有的‘品格和‘个性。作为一座古建筑，它的历史性和艺术性之表现，是和这种‘品格、‘个性、‘面貌分不开的。”也分析了不必全面翻新在技术上的可行性：“在这次重修中，要保存这桥外表的饱经风霜的外貌是完全可以办到的。它的有利条件之一是桥券的结构采用了我国发券方法的一个古老传统，在主券之上加了缴背(亦称伏)一层。我们既然把这层缴背改为一道钢筋混凝土拱，承受了上面的荷载，同时也起了搭牵住下面二十八道平行并列的单券的作用，则表面完全可以用原来券面的旧石贴面。即使旧券石有少数需要更换，也可以用桥身他处拆下的旧石代替，或者就在旧券石之间，用新石‘打几个‘补钉，使整座桥恢复‘健康、坚固，但不在面貌上‘还童、‘年轻。今天我们所见的赵州桥，在形象上绝不给人以高龄1400岁的印象，而像是今天新造的桥形与神不相称。这不能不说是美中不足。
为什么绝大多数的旧石材会被弃置不用，以致千年古桥修复后“在形象上绝不给人以高龄1400岁的印象，而像是今天新造的桥”，进而令梁思成深感遗憾呢？
据曾参与1954年6月的“安济桥大修工程技术研究扩大会议”的孔庆普披露：当时确实有与会者主张“修旧如旧”，如桥面的旧石板，虽饱经风雨高低不平，仍应该保留。但“河北省公路局的一位负责同志说，安济桥难得一次大修机会，从长远考虑，可换可不换的旧石件尽量更换。……最后确定的大修工程设计，桥面的旧石板全部更新，在桥面上人工磨出一道‘车辙沟和一个‘驴蹄印。1000多年的桥面石板被废弃。”
赵州桥桥面上传说的“古桥仙迹”赵州桥上的所谓“仙迹”并非“仙人”所留。据《档案天地》2002年第6期《赵州桥“仙迹”之谜》所述，这些印迹实为宋朝治平三年（公元1066年）修缮赵州桥时，针对石桥东侧拱券外倾的情况，根据科学原理而精心设计出来的。所谓“柴王爷推车轧了一趟沟”是指在桥面东侧三分之一处凿下的车行道标志，即车行道外控线。它告诉人们车辆应在外控线内行驶，否则易损坏石桥酿成危险。
离石家庄市区也不远，一般外地的大学生到石家庄上学，赵州桥是必游之地。
“天下第一桥”赵州桥首次文物修复：3年多修复了30件栏板
2017-08-30消息，河北省文物保护中心工作人员历时3年多，对赵州桥30件栏板实施的抢救保护修复工程日前完工，这是这座千年古桥完成的首次文物修复。
有着1400多年历史的赵州桥又称安济桥，位于河北省石家庄市赵县城南的洨河上。它始建于隋朝，是当今世界上现存最早、跨度最大的单孔圆弧敞肩石拱桥，是首批全国重点文物保护单位，被誉为“天下第一桥”“世界桥梁之祖”。1991年，美国土木工程师学会认定赵州桥为“国际土木工程历史古迹”。
历经千年岁月侵蚀，赵州桥栏板和构件遭受损坏。据赵县文物保管所原所长李晋栓介绍，现在桥面上的栏板都是上世纪50年代一比一尺寸的复制品，真品由于多重因素掉进桥下的洨河里了。上世纪五十年代文物工作者在赵州桥下发掘出1000多块栏板，包含隋、唐、宋、明、清等多个朝代的栏板，并将之放置于陈列室内保存，成为研究和修缮赵州桥的重要实物资料。
2014年，“赵州桥馆藏栏板及构件抢救保护修复工程”启动，修复隋二龙交颈栏板、清饕餮栏板等栏板和构件30件。给这些文物治病的“大夫”是河北省文物保护中心副研究员梁书台和他的团队。
梁书台说：“在陈列室内保存的栏板和构件表层起翘、脱落等病害非常严重，必须采取清洗、脱盐、加固、粘接、空臌回贴、封护等措施进行修复。”
修复工作是考验文物工作者严谨和耐心的工作。梁书台指着一个修复好的栏板说：“这个栏板的右上角部位曾经碎成了260块，我们要对碎块进行清洗、编号、拼对，因为碎块没有位置可寻，拼对难度较大，我们6个工作人员拼了7天才拼对完，然后进行整体加固。”
清代的龙凤栏板，集赵州桥栏板所有病害于一身，最严重的病是它呈石灰状和粉末状往下掉。梁书台说：“我们用了很多传统材料来加固这个栏板，但是都加固不住。实在没办法了，我们就用了一种进口的石器加固材料，现在呈现的效果还很不错。”
据悉，这些修复好的文物将向公众展出。
古人造的桥，竟然要进口材料才能加固修复，我们很多地方都退步啦！说明超级加固材料是国内技术空白。
钢筋水泥是那个年代建筑用的好东西，当局最朴素的想法：好东西用到好地方，那也是那个年代的烙印，保留下来。可是文物保护再也不能外行领导内行了……人们关注的是历史沧桑的桥，哪怕是残垣断壁，现在的新桥有什么看头，看新桥去长江上看去。
随着岁月的侵蚀和人为的破坏，许多中国伟大的建筑艺术结晶都消失在了历史长河里，只能通过历史留下的只言片语，才能窥探到它们的风采。为了减少这种遗憾，国家对于文物的保护和修复是必不可少的，只是采取的方式，是否还有待商榷，应当避免像镇海吼和赵州桥这类事件的发生，沧州狮子修四次坏四次。
保留“残桓”方为“风貌”
如今不只是赵州桥，还有沧州铁狮子、长城、大佛都经过了现代人“睿智”地重新修整，但是这样的旧貌换新颜真的是我们所希望的保护文物吗？就拿赵州桥来说，重新修筑一遍还有参观的价值吗？现在赵州桥收的门票钱大概都是为了那条河收的吧？
赵州桥此种意义上的消失确实令人遗憾，但是值得注意的是，关于文物的翻新，有更多的“赵州桥”难逃厄运。例如四川安岳的石窟拥有十万多尊佛像，唐代造像神形宏伟，宋代则彩绘精美。可惜，经过野蛮重绘后的佛像面目全非、唇红齿白，古朴肃穆之气全无，令人摇头发笑、直叹惋惜。
曾经的乐山大佛，虽然斑驳褪色、遍布藤蔓苔藓，但是望之庄严肃穆，仍可感知唐宋元三代工匠的苦心孤诣、用色讲究。可是现在您再游乐山，怀着知古怀远的心情跑到大佛脚下，望着经过“粉雕玉琢”、“精细描画”后的“完美”大佛外貌，不知是否会大失所望呢?
有些人为了迎合现代人苛求完美的心理，为了制造更多的旅游热点，不惜用尽经费、臆造美化，一度令拆改真文物、塑建假文物之风盛行。须知，文物古迹的修复工作除了要考验修复者是否真正具备高超精湛的“复原术”之外，还要综合考量修复者的审美情趣、历史知识、理解程度等若干方面。
包浆厚重不是病，断臂残桓不是错，尽力维系古文物、古建筑的历史风貌才能让后人领略它们的真实之美。要知道，历史的风貌应当倾力保留，因为在风貌中蕴藏的历史信息才是文物的精华之所在。
不要让苍老的文物无声哭泣，不要让后世的子孙扼腕兴叹。我们呼唤科学地保护、修复文物古迹，因为，以审慎、专业、科学的方式来保护及修复历史文物古迹既是对悠久传统的珍爱，也是对山河风貌的敬意，更是现代文明的主旨要义。
愿赵州桥的悲剧不复重演！
一方面，人们将更多的眼光放到文物上是中华之幸。中华上下五千年，有太多的历史需要妥帖保管，有太多的史料灌注着先辈的心血。近些年来，《我在修文物》、《国家宝藏》等关于文物的影视节目大火，正是国人在重拾先祖遗彩，发扬光大我中华文明，立我中华文化自信的旗帜。
另一方面，更要注意保留文物的残垣之美。断臂维也纳女神的雕塑每年便吸引游客无数，可见残垣映照历史的黄昏，只有将这残缺保持着才能捕捉一二历史的踪影。现代人不能苛求完美，亦或盲目追求旅游收益，将真文物作践成假文物，要倾听文物的声音，懂得文物的承载的文化和历史，才能真正地保护文物。
总之，残垣断壁是历史无言的诉说，人们出于保护的目的翻新固然无措，但要保留文物不可多得的风韵。因为只有这样，人们才能端坐在安然的湖山中，感受历史的震动。
永通桥｜活在赵州桥的阴影里
永年的永通桥（小石桥），跟赵州桥相像，但明显着古朴，比赵州桥有看头。
曾经有一档电视节目，询问随机采访的路人“中国现存最古老的石桥是哪座？”绝大部分人都回答出了“赵州桥”。
可是，若是问“中国现存第二古老的石桥是哪座”，恐怕没人能给出答案。
可它就伫立在距离赵州桥仅有几里路的地方，“一桥之下，万桥之上”。若是没有赵州桥，它会是所有桥梁排行榜的头名。可是，在那座长得几乎和它一模一样的石桥的阴影下，它几乎从所有的名单上消失了。
它叫永通桥，始建于唐代765-766年，距今已有1200多年历史，仅比赵州桥晚了160年，规模小了那么一点点。可它依然能够傲视群雄，不仅因为它同样采用了赵州桥引以为傲的敞肩设计，以及坡度比安济桥更缓，更在于它的栏板、望柱等等，依然保留了唐、明、清各代的原物，比之赵州桥已全部更换的遗憾，永通桥多了一份风尘仆仆的古老意象。
那些精致的花鸟、山水和人物雕花，比之赵州桥的双龙戏珠要小巧精致一些。因此，民间素有“大石桥看功劳，小石桥看花草”的说法。
雕刻包括牡丹、莲花、梅、兰、竹、菊以及十字绣球、雉鸡凤凰等民间吉祥图案。人物图案则为历史故事。如“高山流水遇知音”俞伯牙舟中鼓琴，钟子期在山上挑柴驻足恭听。还有一幅三国故事“关羽灞陵桥挑袍图”，画面上曹操率众将送别关羽，关羽立马灞陵桥上，挥舞青龙偃月刀挑起曹操的赠袍。古桥的主拱和四个小拱的券脸上均刻高浮雕吸水兽，寄托着石桥免受水害的愿望。小拱吸水兽两侧雕有游鱼，寓意连年有鱼。两小拱之间还有高浮雕的河神头像。
在1954年那场赵州桥修得遍体鳞伤之后，这座依然维持原貌的永通桥给了许多文物爱好者莫大的安慰。虽然，这里往往只有寥寥几人，慢吞吞地踱步上桥头，摸着光滑的石板发呆，一站就是大半天。
图文作者：最笨旅行家石头，全网同名。原创内容，未经授权禁止搬运。
关于作者：90后全职旅行家，前《言炎》主编，文旅作者，摄影师，歌手。多平台签约旅行家。曾赴新加坡留学，创立“手望”聋人公益社团。