驰道是什么结构，驰道官网
驰道是皇帝的专用车道，大臣、百姓甚至皇帝以下的亲属都无权前往。秦汉时期最为盛行，规定五十步宽，两旁种树。
最近在河南南阳的山区，我惊奇地发现了一条古老的“铁路(铁路)路”。根据碳14的测定，是2200多年前秦朝遗留下来的。原理和现代铁路一样。还是双轨，不过不是蒸汽机车拉，是马力拉。专家们惊叹于2200年前的中国古代就有如此先进的交通设施。这将是比兵马俑更惊人的发现。
现在的铁路不是铁做的，而是轧制的铁轨。当然，秦始皇的“轨道(铁路)路”不是铁铸的，而是用木头铺设的。用于赛道的木材质地坚硬，经过防腐处理后依然完好无损。不过枕木已经腐烂，明显没有经过防腐处理，材质也没有轨道坚硬，但还是能看出它们的大致模样。
路基夯得很牢，枕木铺在路基上。专家认为，枕木材质柔软，不仅可以减少工程量，还可以开辟广泛的木材来源，但要有意识地选择。软枕木能与压实的路基紧密结合，使轨道稳定，汽车能在上面快速平稳地行驶。
现在走在铁路枕木上的人都知道，两个枕木之间的距离不适合人的脚步。一次跨一个太小，跨两个太大，走在枕木上又慢又不习惯。然而，测量之后，我惊讶地发现，秦始皇的《行迹》中枕木之间的距离正好与马的脚步合拍。马一旦被拉到赛道上，就会不由自主地“自激振荡”，所以会情不自禁地跑得很快，几乎无法停留。那你最后是怎么停下来的？
专家们的意见是，必须有专门的车站，车站内的枕木之间必须有木材填充。这匹马吃得很好，在这里休息。一旦你需要它，你可以不停地飞。到了下一站，因为枕木已经填得很均匀了，马就可以逐渐减速停下来了。换上另一匹营养充足、休息良好的马，继续向前疾驰。这样，你就可以达到很快的速度。由于使用了轨道，摩擦力大大降低，所以马也可以一次拉很多货物。难怪秦始皇不用分封制也能有效管理一个庞大的帝国。而且往往几十万人采取大规模行动。
很多专家认为“轨道”是秦始皇灭楚时修建的，目的是后勤补给。秦国灭楚国，用了六十万军队。对后勤物资的需求肯定很大，所以修了这条铁路。
但不少专家认为，不难想象秦始皇灭楚时使用的就是这条铁路，但这绝不是个别项目。否则“秦”的方式是不可理解的，从技术角度来说已经很成熟了，也不仅仅是一时之需。
以前一般认为秦始皇修建的飞奔路是“马(公)路”，现在看来是“轨(铁)路”，所以叫“飞奔路”，因为马在上面飞奔。据史料记载，秦始皇统一中国后，在全国修建了“铁路网”。据此，他实际上在2200年前就建造了“铁路网”。
人们可以用相同的语言、统一的货币、统一的计量来理解秦始皇的书，但在同一轨道上却有不同的见解。郭沫若关于统一社会制度和习俗的观点显然很牵强。但也有人解释说轮子之间的距离一定是一样的，符合这个词的意思，但也很难解释。现代高速公路上，不同类型的车轮距不一样，没毛病。
为什么秦朝的「高速公路」上一定要用同样的轮距？而且秦始皇自己的车是六匹马拉的，和普通的一两匹马拉的车明显不一样。现在发现了秦始皇的“踪迹”，一切就迎刃而解了。但按照这种说法，修建“轨道”的并不只有秦始皇。
即使其他六国没有全部建成“轨道”，至少也应该有一个或一些国家建成了“轨道”。就像现在不同国家的铁轨距离可能不一样。当时不同国家的“V路”是不可能有相同的轨距的。这也是国防的需要。
即使在中国解放前，云南和山西两省修建的铁路轨距也不一样！各路军阀根据自己的需要设定铁路的宽度，使得外地的火车无法开到自己的地盘。解放后，国家高度统一，这些不合理的现象都消除了。全国统一使用国际标准铁路轨距1435毫米。
然后秦始皇统一中国后，统一了车轨距离。而且战国时期其他国家的建设规模都比较小。秦始皇统一中国后，在全国各地大规模修建，成为密密麻麻的“铁路网”。
需要质疑的是，以前的路都是土路，下雨的时候汽车走在上面会形成车辙。如果每辆车的宽度一样，都走在同一个车辙里，马也走在同一个地方，非常方便，好走。年长的农村朋友应该都有这样的经历。
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